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德邦、安吉快运、安能、壹米滴答、三志物流网络模式大对比

2018/6/6 16:44:26来源:作者:

  近段时间,德坤召开战略升级暨融资发布会,深耕大票零担;快运跨界新秀安吉快运又在成都、西安等地起网……作为我国货运市场主力军的零担企业,近期备受资本和行业关注。

  从网络形态而言,零担有着整车的直通式物流网络和快递的轴辐式物流网络两种形态。今天,咱们就来讲讲零担的网络。

 

  (来源:广发证券、物流沙龙)

  轴辐式物流网络——以枢纽为主

  近十年,供应链扁平化趋势驱动了B2C物流的发展,面向消费者的物流呈现网络化、碎片化的特征,也进一步催生了以轴辐式物流网络形态为主的公司,即货物先由各节点运至枢纽中心站,再依据目的站进行集中运输。

 

  (轴辐式物流网络结构<此含14条线路>)

  轴辐式最初起源于航空运输和邮政,适合不同托运人的零星货物,根据货物的数量、体积、形态等整合成一车运往指定中转地,此物流网络的优势是:

  这种运输方式以较小的中转成本替代了原来低满载率的高运输成本,使得干线上的货物运输量大大增加,提高了满载率,同时也减少了单位货物的运输成本。

  大辐减少直接相连的路线数,较直通式更经济。

  缺点是:

  必须经过中转站后再分发配送,产生了运输线路的绕道成本。

  当干线的规模效应难以实现时,整体优势不复存在。

  大多零担企业“重主线,轻支线”,短期内干线运输成本相对较固定,使得“快在中间、慢在两头”。

  多级分拨中心增加了装卸、搬运成本,增加了破损率。

 

  (轴辐式物流网络结构)

  目前在零担快运企业里,以轴辐式运输网络呈现的企业有德邦、安能、安吉快运、壹米滴答等。

  其中,各自的起网方式又有不同,比如德邦和安能、安吉快运的起网方式都是以点到面。但德邦为自营起网;安能为加盟制;安吉快运的起网方式用其COO蒋栋栋的话总结为“融合合作,个性起网”;而壹米滴答通过区域小霸王的方式快速组网。

 

  不少小伙伴应该会很疑惑,安吉快运“融合合作,个性起网”体现在哪里?

  首先,安吉快运不是传统意义上的轴辐式物流网络,它的网络设计尽量采用去中间、弱中心、少中转以达到全国直达的特征,即混合轴辐式网络,兼具直通式网络的点点直达、最短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。据悉,未来七年,安吉将开设10000条+直达线路;

  其次,安吉采用枢纽直营、网点和线路合伙人、及大力发展自营移动门店的方式,且由于安吉在干线物流上优势不大,因此采用核心区30公里直营配送的模式。

  据了解,安吉快运前不久在西安起网,便是以直营网点为干,加盟网点为枝,同时,以各市城区直营门店或营业所为二级转运中心,辅助各区县加盟商转运对接,使加盟商支线距离最短,有效降低了各加盟商的运输成本。

 

  另外,加大车辆投入,做重资产,复制安吉物流的业务能力,将安吉物流科技、资源赋能于快运体系,发挥合同物流的优势,对不同的需求进行小模块化,以达到个性化的品质特征。

  总体而言,安吉快运想打造差异化、直营化、品质化运营。就转运中心而言,目前其已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳等地的起运,同时在其它15个城市如杭州、深圳、济南等地推进转运中心建设。据悉,安吉2018年将完成建设34个分拨中心、2020年将建成94个大型分拨。

  直通式物流网络——以线路为主

  其实,在我国早期的物流企业中,并没有物流网络规划的概念,多采用直通式物流网络的方式。在传统的直通式物流网络中各节点之间直接相连,没有明确的主次之分,且各节点的所在区域都可以称作物流枢纽站、交易中心或配送中心。

 

  (直通式物流网络结构<此含28条线路>)

  这种网络模式以线路为主,优点明显:

  点对点直达,实现了始发地与目的地之间的最短线路。

  避免了分拨,降低了破碎率。

  成本符合规模化效应,当满装率和实载率达到一定高度,易形成竞争优势。

  缺点也很明显:

  单条线路需求量一般较少,运输车辆满载率往往不高,且若两点之间为单向物流需求,将产生空车返回的局面(我国卡车空驶率为40%),物流成本较高。

  多条运输路线、错综复杂的网络、且存在多个运营主体,造成标准不一、资源调配难以协调。

  多为长途运输,耗用运输工具多。

  这两年,发展速度很快的区域型大票零担企业——三志物流,便是这种网络形态。据悉,三志物流深耕江西南昌,通过精细化运营尽量降低直通式运输所带来的不利,如重视配载、通过调整运价以强线扶持弱线……

  从以上来看,网络规划、路径优化对物流企业来说至关重要。未来物流企业的网络很可能都不会再是单纯的某类物流网络,比如像安吉快运的网络融合了直通式和轴幅式网络的特征,呈现出双方的优势。另外,未来网络型企业一定是大势所趋。