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快递的痛点在末端，如何破局，无人配送车是终极选择。今年，喊了多少年的无人配送车，在政策推动，企业发力，成本碾压等多重利好的支持下，终天从炫技走向了实用，不但规模大，而且范围广，大有改变快递末端生态的趋势，从而重构快递价值链。
一、破局，几近黎明
曾经，很多圈内人抱着看热闹的心态去看待无人车，认为这是一种“炫技”手段，中看不中用，可是现在，情况已完全不同，快递无人车规模化落地的条件已经成熟，即使是业外人士，也能感受到无人配送车商业化的脚步声，不时在马路上看到它的身影，的确，无人车从“炫酷”变为“刚需”，正在彻底改写着中国物流的强大基因。
这一改变的基础是无人配送车在政策环境、技术能力、成本经济、商业价值方面已经满足规模化应用的要求。政策方面，我国目前正在积极推动无人配送服务的规模化、商业化发展，多项政策规划将无人配送纳入其中，明确了其长期性发展方向。今年3月，国家发改委组建国家创业投资引导基金，旨在发展低空经济、无人驾驶相结合的物流新模式。
政府支持主要体现在路权上，和过去相比已大有进步，据悉，目前新石器物流无人车已经陆续拿到北上广苏、杭州、无锡、成都等90多个城市的路权；九识智能在100多个市县、菜鸟在30多个片区取得路权，2025年某省实现全省统一开放政策，多省跟进，路权开放进程显著提速。
成本方面，可分为购车成本与运营成本两部分，购车成本的下降需要从无人物流车的产业链上去说明。上游核心技术与零部件，有感知层（激光雷达+毫米波雷达+摄像头+导航）；决策层（算力芯片+L4方案+域控制器）；执行层（线控底盘+高精度定位模块）；每一项都对成本与应用产生重大影响，而且需要通力合作，缺一不可。
目前的情况是，激光雷达和视觉传感器的成本已降至商用临界点，车辆底盘设计和续航能力基本满足城市短途需求，算法端的路径规划、障碍物识别在简单场景中表现稳定。
无人配送车主要落地商业模式有两种：整车售卖、融资租赁。无人物流车出厂价已降到五万左右一台，2024年邮政快递物流3-10立方的无人车成本与普通新能源车基本持平，九识智能Z系列的裸车价最低只要3.98万，如果是租赁模式，租车价格是6000元/季度，也就是2000块/月，这个价格还在下降，大规模量产应用条件已成熟。
再说运营成本，与无人配送车性能有关。装载量的提升单车单次装载快递实现600-1000件，新石器X6无人车，是专为城配物流场景打造的代表性车型，整车载重达1000公斤，续航里程达200公里，搭载L4级自动驾驶系统，可灵活调度、灵活串点，能够承担起半径50公里范围内的高频配送任务
浙江瓶窑镇一个快递网点，使用了30多台无人车，运输成本降低约为30%，三年可以实现回本。中通一位网点负责人计算，聘请面包车司机，服务三个乡镇，每日往返80公里，油费120元，换成无人车后，电费仅20元/日，月省3000元油费，加上人工成本费，省的很多。
据武汉有关网点透露，一台新石器X6车型无人配送车单日可配送2000票，网点直送的场景下可将运营成本压缩至50%，综合测算下来，无人配送车上线后，单票直送成本降了近9分钱，规模之下，一分钱就是大数目。
据报道，有网点老板，在无人车晚上闲置时段，还会承接其他城配场景的增值业务，譬如为面包房运输面粉，为纸箱厂运输纸板，进一步摊薄使用成本。这说明，无人配送车，完全可以替代车辆与司机，还可出租运力，获得额外收入。而快递小哥只须负责装车和发车，减少重复性劳动，尤其遇到大雪、雨雾等天气，也可以7*24小时运转，保障服务和时效的稳定。
当无人车的投入回报周期从现在的3年缩短到1到2年，会吸引更多的网点开始使用无人车配送。基层加盟制网点，或将成为无人车推广的先锋，因为省的每一分钱，都是自己的，在接受新事物上，动力足。据说，新石器无人配送车订单里小规模网点不占少数。
评判无人车企的价值，“可规模化”是至关重要的一个，这样才能形成正循环，。借助政策、成本、场景三重优势，从技术押注到加速 “上路”，无人车规模化落地瓶颈正在突破。
截至2024年，快递物流无人配送车应用已累计超过6000台，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单，有效弥补了快递物流人员不足的重大缺口，标志着无人配送车从“试点示范”正式向“规模应用”阶段迈进。
领先的电商平台和物流公司均已涉足无人配送车领域，年报显示，顺丰速运在全国范围内已投入超800台无人车，而创新企业九识智能，2024年交付3000台，覆盖国内200城，累计送单量超过1亿单，白犀牛2024年部署500台。
而今年初宣布获得10亿元融资的新石器，到目前为止，在全球13个国家、100 多个城市累计交付部署超3000台物流配送无人车，更为重要的是，从今年刚开年，新石器无人车已累计斩获超2万辆客户订单。
多家第三方运营主体进入行业，商业模式形成闭环，无人车运营进入良性循环，业内人士预计，2025年无人配送市场会实现10倍的规模增长，在未来的三年迎来行业爆发期。
商业价值上，无人配送车切中行业痛点，解决最后1至5公里的货件运输和配送。破解末端配送人力紧张、运力不稳、服务时效承压等问题，在快递行业的逐步应用正在变得具体化。
具体地说，可完成网点至下级站点最后三公里配送，以及分拨中心到驿站的线路运输，满足快递网点——快递驿站的日常派送、揽收需求，也能在快递高峰期提供充足的运力保障，还包括封闭/半封闭场景内的配送。
目前实际应用上，有两大场景有突破，一个是城市配送场景，一个是县乡的共配体系。令人们想不到的是，在乡镇，可能首先得到推广。在乡镇场景，由于距离远，导致配送成本高昂，有用无人车的现实需求；不用爬楼，只要送达门口，适应性强；无人高载重量新车型可一次多带，彻底改善目前的乡村配送难题，新石器无人车在山东、湖南等省的乡村网点都有不少应用。
总之，政策协同、成本压力以及场景碎片化等难题，以及路权、用户信任等阻碍，横亘在“最后一公里”前的现实关卡，正在一一得到破解。
