快递收费、客服、上门取件等问题，暴露的都是极兔目前在末端管理上的混乱和空白。 今年以来，极兔逐渐将直营转为加盟。据Tech星球了解，上海地区目前以加盟为主，少数还是直营形式。 在加盟的形式下，极兔按省份划分区域负责人后，开始向下加盟承包，主要分为一级和二级加盟。一级加盟商负责大站点，自负盈亏，可以自行招承包商。二级加盟商负责某一小区或是街道，同样自负盈亏。 对于极兔而言，今年转加盟形式能够让其更快速扩张，减少管理成本。这是其前期快速拓展市场，节省成本不得不走的一步棋。但加盟换来的是极兔对末端的不可控，而末端直接关联着客户。 今年8月，中通、圆通、申通、百世、韵达及极兔共6家快递公司，陆续在内网发出通知，规定从9月1日起全网派费上调0.1元/票。这对于快递员而言，每派一件多挣1毛钱。 但快递员是由加盟商自主招募，派费涨不涨的决定权在加盟商手里。“这一毛涨不涨看你个人，公司也不会过多干涉。要邮管局调查起来，快递员说涨了就可以。”一位极兔一级加盟商黄晶告诉Tech星球。 Tech星球在问及快递员派费标准时，该加盟商也表示，公司会给到基本规定，但具体完全看承包商和快递员的规定。“给多少是你的事，只要你能招到人。” 此外，极兔对二级加盟商也几乎没有准入门槛。“对承包商的审核要求就是你能有配送员。说白了，基本上就是几个配送员捆在一起，包一个区域而已。”黄晶表示。 和其他快递平台一样，极兔对各网点的管理主要靠各项数据指标的达标率。“极兔的考核奖励是很有诱惑力的，但实际做了就知道，很难拿到的。光末端派送签收率就要达到97%。一单投诉就要扣几分，没有投诉也不现实。”黄晶表示。 因此，对于刚入局的承包商而言，需要先保证快递能送得出去，基本数据达标，运营稳定再考虑如何扩大收件量来实现盈利。派件所得收入只能养网点，收件才是主要盈利来源。但据多位加盟商表示，极兔一直派件多，发件少，基本只能维持，还未盈利。 在这一情况下，去别的片区收件成为部分加盟商不得以的选择。 黄晶告诉Tech星球，尽管公司有规定，但都是投了几十万甚至上百万的人，不会看着亏钱。“如果按照公司正常规定的话，你到我的片区来拉客户，你要跟我打招呼，我做不了的客户那你拿去做。但是其实真正做起来的话，就是谁有本事谁收，你到我片区来收件，你也不会来主动告诉我。你要有本事，整个市的件，你都可以去收。” 长远来看，这些管理上的真空，会加深末端网站的不确定性，进而反噬极兔本身。 此外，随着极兔不再烧钱圈地，目前对加盟商已经没有补贴。李杰早在2020年9月就表示，极兔前期快递量小，可以派费高一点、补贴多一点，后期需要逐步调整。据黄晶透露，他给底下承包商的派费是2块，面单是4块。 价格是此前极兔加盟商们的主要竞争力。在失去价格优势后，网点的经营也将更加艰难。在今年4月，就曾有媒体报道，极兔会针对一些经营不善的网点启动强制退出机制、收回代理权。极兔加盟商内部也逐渐形成一套淘汰机制：失败的人淘汰出局，成功的人会把经验复制到接手的失败区域。而这也将影响极兔末端网点的密度和稳定性。

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　　极兔的下一步海外找增量、国内提质量

　　极兔收购百世快递，很大程度上便是为了优化末端网络布局。对极兔而言，收购是当下最佳的方式。毕竟基础设施的搭建无法速战速决。 百世集团官方公布的信息显示，此次交易将把百世集团国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术及系统等转让给极兔，并不包含百世集团国际、快运及供应链业务。 此外，据公开信息，目前百世快递的日单量在2500万左右。若合并整合成功，极兔总订单量或将升至4500万单，跻身快递第一梯队。根据国家反垄断局公示的信息，在中国境内快递服务方面，2020年，极兔速递的市场份额0-5%、百世网络10-15%，双方合计达到10-15%。关键的是，极兔能获得潜在的淘宝系订单。这或许也是极兔下半年涨价的底气。 而能对接上资源不代表一定能吃下淘宝系订单，极兔需要拿出更加过硬的服务质量。接下来，极兔需要投入大量资金和精力进行产能改造与全网的融合。能否让1+1>2，还考验着极兔管理层。 可以预见的是，未来一到两年时间，极兔在国内都将重心放在各环节的精细化管理上，稳住市场地位。 黄晶告诉Tech星球，“极兔最早是不需要加盟费的，后来是两万，前几个月调整到了五六万。”也有极兔的区域负责人告诉Tech星球，今年年底之前所有加盟商都将缴纳6万的押金。“之前的老加盟商也要补缴。” 种种迹象都表明，极兔已经开始重视对末端网点的管理，在加深与加盟商们的绑定关系。 以运营形式来看，加盟将会是极兔在国内的主要模式。这种轻资产的方式利于极兔扩张但不利于形成差异化。 在国内，通达系都以加盟制为主，他们推出的产品、服务严重同质化。而以加盟为主的极兔，在国内也将卷入通达系的同质化竞争中。 但与通达系明显不同的是极兔在海外市场的动作。今年，极兔在已拓展的海外市场已经进入提供多元化服务的阶段。 今年以来，极兔在印度尼西亚陆续推出升级服务产品以及大包裹递送、国际标准快递等服务。在新加坡，极兔速递今年3月推出4小时快递服务。上个月，极兔速递在新加坡樟宜空运中心新设面积约7618平方米的仓库。据公开信息，该仓库将作为极兔速递转运的战略枢纽，辐射包括中国在内的8个国家。 未来在合适的时机，这些多元服务产品同样可以复制到国内市场。但目前的极兔，首先需要在国内提升自己的综合服务能力，以及积攒口碑。