沿海集装箱码头公司拥有的岸线长度、泊位数量和通过能力逐年提升，单个码头公司拥有泊位数量从上世纪80年代的2-3个提升到2000年前后的3-5个，2010年以来拥有5-10个泊位的码头公司日渐增多。通过规模化建设方式集约经营的典型有上海盛东公司经营洋山一、二期码头岸线3000米、泊位9个、能力800万TEU；上海冠东公司经营洋山三期岸线2600米、泊位7个、能力700万TEU；深圳盐田国际集装箱码头公司经营码头岸线超过8公里、泊位22个、总能力达1600万TEU水平。通过整合原先独立码头经营公司资源实现集约化经营的有营口、天津、青岛、宁波、广州等港，典型如宁波舟山港整合穿山港区宁波港吉(意宁)码头经营有限公司和宁波远东码头经营有限公司，由宁波北仑第三集装箱码头公司统一经营码头岸线3740米、泊位11个、能力950万TEU；广州港整合南沙一二期码头公司资源，统一经营海轮码头岸线3500米、泊位10个，驳船码头岸线1633米、泊位22个，总能力超过1100万TEU；青岛港整合招商码头和前湾四期码头资源，联合集装箱码头公司经营码头岸线3163米、泊位9个，总能力可达800万TEU。

　　在保持设施设备、从业人员和码头股比不变的前提下，码头经营管理集约化是提升码头能力和服务水平、应对优良岸线资源供给趋紧以及国家生态环保政策趋严的有效途径，未来沿海集装箱码头经营管理集约化有望进一步发展。

　　五、生产作业智能化2014年厦门港海沧港区首先开始了远海14#泊位的自动化改造工程，于2016年6月建成投用了国内第一个全自动化集装箱码头。我国自动化集装箱码头建设起步虽晚，但发展迅速，已呈方兴未艾之势。截至2021年底，沿海先后有青岛港前湾港区105#-108#、上海国际航运中心洋山港区四期、唐山港京唐港区24#-25#、天津港北疆港区C段、深圳港妈湾港区3#-4#、苏州港太仓港区四期等自动化、半自动化码头工程建成投用；天津港北疆港区五洲国际码头、日照港石臼港区和洋浦港小铲滩作业区完成了半自动化码头改造工程；青岛港前湾港区泛亚码头、宁波舟山港梅山二期、盐田港区东作业区一期、广州港南沙四期、北部湾港钦州大榄坪港区、厦门港海沧港区海润码头改造等智能化码头工程也将陆续建成投产；另有天津港东疆港区二期、宁波舟山港金塘港区上岙作业区码头和广州港南沙港区五期等自动化集装箱码头工程已经在开展前期研究工作。

　　预计2025年底全国沿海建成投用自动化、半自动化集装箱码头总吞吐能力有望突破3500万TEU，占全国集装箱码头总能力比重超过10%。通过新建、改造实现码头生产作业智能化已经成为沿海集装箱码头发展新趋势，作为世界一流强港建设的重要抓手，沿海港口生产作业智能化发展将逐步进入快车道。