因此，近年来，众多公路货运物流企业备战上市，迎来了资本入局和IPO的热潮，例如，满帮登陆美股市场，成为数字货运平台第一股；路歌也在港股递交招股书；福佑卡车、货拉拉、中储智运、百世快运、中通快运等也传出拟上市消息。谁能率先上市就可能占得先机，上市获得了再发展的资金，在同行竞争抢得先发优势。面对承担我国75%物流量的公路货运，这个万亿市场的规模竞争已经开启，规模竞争，需要融资。前面说过，公路货运正在数字化。有人说，数字化将给整个公路货运市场带来的效率提升，相当于700亿到1000亿的利润再分配空间，自然会吸引资本的关注和密集进场，这为公路货运公司上市带来了春风，加之全面注册制的推行，将掀起公路货运新一轮融资热潮。四、多式联运加把力货物运输可分为铁路货物运输、公路货物运输、水路货物运输、航空货物运输等，我国公路货运占比最大，曾经高达80%左右，有数据说现在占比是70%，这是好事情，公转铁有了成绩，但和西方发达国家相比，这一比例还是太高。

　　近年来，多式联运已经成为物流业的高频热词，目前的问题是公路货运量在全社会货运中占比过高，从结构上看，确实不很合理，各种运输方式的比较优势未能得到充分发挥。全国各地围绕国家关于多式联运发展的战略部署，争先恐后开展联运标准规则探索，形成了一系列多式联运探索创新实践成果。去年底河南在全国率先发布并实施团体标准《多式联运经营人分类和评估指标》，就是河南近年来多式联运探索过程中取得的重大标志性成果之一。早在2018年，国务院常务会议就指出，减少公路，特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，并以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，曾组织开展三批多式联运示范工程。在政策的助力、企业的实践下，公路运输量占比有所下降，铁路和水运货运量占比上升，但效果不明显，公路货运还是货物运输结构中最主要的运输方式。公路、铁路运输各有优势。公路运输中转少，能实现门到门运输，能灵活适应客货流变化和提供多样化服务，辐射能力远比其他运输方式大。而铁路作为国家重要基础设施，以运能大、安全性好、能全天候运营、运输成本低等优势，成为大宗货物运输的主力。高速铁路的推广，更增加了铁路的优势，就运行成本而言，一般铁路运输成本（公里/人）为公路运输的一半左右。铁路运输还具有环保优势，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，铁路比公路在长距离运输方面有很大的优势。但是，公路和铁路不是主辅的关系，而是互补关系，只有通过合理的分工，才能发挥各自的作用。目前，多式联运存在的问题，主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低，多式联运市场主体少，发展严重滞后等。

　　公路货运车辆现在有2万多种车型，在标准化、专业化上，和铁路对接困难非常大。多式联运，虽然任重道远，但解决公路货运量占比过高，公转铁、公转水已成为趋势，应不断调整物流运输模式，积极推进多式联运高质量发展。五、纵横影响看未来公路货运变化对上下游行业、产业造成重要的影响。运力活跃度与经济发展息息相关，公路货运带动了经济活动在一定程度上的扩张，与此同时，经济的发展也完善了公路货运的建设，因此两者联系是紧密的。

　　对汽车产业的影响是大车化与中短途化的矛盾。为了高速平安、单元运输成本低，公路货运车辆载运能力不断增强，载运工具朝大型化发展的，货运市场追求更高的单车规模效益，大吨位、重型专用运车受青睐。另一方面，城市群、经济圈的出现，会极大地减少长途运输的比例，省内、省际的中短途运输的比例被放大。中短途化则要求车企针对中短途运输中多拉快跑的需求，研发、生产出更多相匹配的车型，要求车身重量轻、个头要小、马力要足、货箱要大、速度要快。因此，如何解决这一矛盾，使二者兼顾，需要深入的探究。公路货运的发展会为汽车产业带来深远影响。车辆增长逐渐进入稳定发展的常态，重卡生产企业应该紧跟市场变化和产业政策走向，合理进行产品布局。车路协会也被放在重要位置，汽车后市场服务等都出现了新的变化，进入创新的“深水区”。从公路运输发展纵深看，对无人驾驶起到极大的促进作用，L1、L2、L3、L4都将对公路货运发展起到重要作用。自动驾驶重卡被认为是未来干线物流的主要载体，目前我国干线物流自动驾驶产业链已初步形成。过去的一年是自动驾驶货运行业加速变革的一年，国内自动驾驶汽车产品准入与上路通行合法化取得重大突破，自动驾驶初创公司、卡车OEM、物流企业之间合作模式不断创新。

　　政策红利不断释放，两部委拟开展自动驾驶汽车产品准入试点与公开道路通行试点；《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，为自动驾驶汽车在深圳特区内的开放道路测试、示范应用、商业化运营试点提供法律支撑。由造车新势力企业DeepWay研发的智能新能源重型卡车“深向星辰”样车在江苏盐城一家工厂下线。2023年底将有约1000辆车投向市场。三一集团、中国外运、小马智行共同宣布成立三方战略联盟，共同打造更安全可靠、经济环保的规级高端智能重卡，年内开始小规模量产，2024年启动大规模量产。总之，公路货运市场的变化要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点，以适应消费升级和人民对美好生活的新期待。结语：不断总结过往经验，找准方向才能更好地发展公路货运，行业规模不断扩大的大背景下，原有市场格局有被改写的可能。