整车合资项目惨淡经营举步维艰，发动机项目搁浅已定，旗下雷诺卡车与东风汽车合资迟迟开花不结果，与陕汽接触无功而返又出人意料地收购日产柴13％股份，意图转向东风，步伐凌乱表露无遗——

　　从去年年底至今，沃尔沃卡车——这家世界一流的卡车制造商一直在中国频频上演“迷惑”大戏。

　　与中国重汽整车合资项目华沃公司惨淡经营举步维艰；与一汽、中国重汽签署的发动机合资项目才一年多就叫停；今年3月，收购日产柴13％的股份而成为第一大股东，但日产柴与东风在杭州合资的东风日产柴早就生产重型车，在旗下雷诺卡车与东风因合资名额等问题迟迟没有结果、与陕汽接触无功而返的情况下，合资项目屡遭挫折的沃尔沃卡车有了转向东风汽车的倾向。

　　也许，这正应了日前沃尔沃首席执行官莱夫·约翰松“我们正在商讨扩大在中国业务事宜”之语及在中国合资项目遇挫后，沃尔沃卡车大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章“沃尔沃必须调整中国战略”的说法。

　　战略调整无可厚非，但反观其本土化的实施过程、效果及合资合作伙伴，野心虽大，但“吃着碗里的，看着锅里的”、“挑三拣四、缺少诚意”、“姿态高傲难以认同合作伙伴”这些问题，似乎不是重新收购个企业、签署个什么项目就能解决的，沃尔沃卡车必须审视本土化战略的实施，从自身找问题。

　　暗度陈仓转向东风

　　日前传出消息，沃尔沃卡车由于无法完成既定年增长10％的目标，首席执行官莱夫·约翰松不久前表示要在全球范围内开展数项收购行动：“我们正在商讨扩大在中国业务事宜。”从此说法及今年上半年的收购动作来看，沃尔沃卡车在中国本土化屡遭挫折后有了新动向，有消息称，目前他们正在和东风汽车公司商谈合作。

　　虽然沃尔沃卡车（中国）方面表示还没有进一步的确切消息，但自从去年年底沃尔沃卡车（中国）承认与中国重汽的整车合资项目华沃年产只有200多辆，陷于举步维艰的亏损境地，发动机项目合资的必要性大大降低而有意撤出，加之不久前一汽与潍柴已在发动机方面结盟，搁浅近一年的与一汽、中国重汽的发动机项目彻底走向决裂，与陕汽频频接触而杳无音讯，这一系列的事件足以证明沃尔沃卡车欲弃华沃而另寻他途的倾向。

　　今年3月沃尔沃集团以15亿瑞典克朗的价格，从日产汽车手中收购日产柴13％的股份，成为其第一大股东，更显示了沃尔沃卡车的野心。

　　作为沃尔沃卡车旗下的雷诺卡车，与东风汽车的合资迟迟未有结果，加之东风日产柴的存在，因而两个东风的合作伙伴日产柴与雷诺卡车均属 沃尔沃掌控，这样沃尔沃倾向东风的做法使得东风商用车与雷诺卡车以及日产柴的合资合作谈判前景，骤然变得扑朔迷离。

　　既然有了旗下雷诺卡车与东风待批的合资项目，并且据悉有望年底获批，东风与日产柴在杭州的合资早就生产重型车，那么，沃尔沃卡车自己靠近东风意欲何为？

　　当然，沃尔沃卡车此番做法是急于走出中国本土化的困境，问题是沃尔沃卡车如何嵌入东风，如何调整雷诺卡车、日产柴与东风的项目，甚至于如何处理与重汽的华沃项目，因为这期中涉及繁杂的关系。

　　一种做法是沃尔沃卡车与东风成立合资公司，与东风雷诺柳汽项目并行，从目前来看，这可能是其最可能的取向，然而，从沃尔沃卡车中国的合资情况来看，似乎不太可能，因为不符合中国汽车产业政策的规定。

　　因为《汽车产业发展政策》中对同一家外商只能在国内建立两家生产同类整车产品的合资企业的限制，由于沃尔沃集团在中国已拥有申沃、西沃两家客车合资企业和华沃一家卡车合资企业，这也就是旗下的雷诺卡车与东风柳汽合资项目迟迟不能获批的原因，但由于雷诺卡车与东风的接触早于雷诺卡车并入沃尔沃旗下的时间，因此雷诺与东风柳汽的项目回旋余地很大，有望绕过政策年底获批。那么，沃尔沃卡车与东风的合资就难上加难。另一种做法是，清理已有的合资项目，增加合资名额，那么，华沃是不是对象，但中国重汽及沃尔沃卡车方面都澄清正在重新启动、整顿该项目，将注入新车型，以寻求发展。

　　那么，最可能的结果是，沃尔沃卡车控股日产柴靠近东风，只是增加与东风合作的机会，为东风雷诺项目护航，但自己本身又无法跳出本土化的困境。

　　作为世界豪华重卡的制造商，在中国进口车业务尽管领先于其他厂商，但进行本土化生产抢占国内外厂商市场，扩大领先优势是既定战略。那么，沃尔沃卡车此番走的是险棋还是稳操胜券，恐怕自己也无法解释清楚。

　　本土化屡遭挫折的背后

　　相比其他跨国卡车巨头，沃尔沃卡车进入中国可谓最早，从其伙伴来看，中国重汽、一汽这两个在国内举足轻重的企业足以给其够大的舞台施展，但时至今日，与中国重汽的华沃合资项目沦落到今天的地步，与中国重汽、一汽的发动机项目一年多就搁浅，屡遭挫折的背后反映的是沃尔沃卡车眼高手低、难以认同合作方的事实。

　　对中国市场理解、驾驭不透，缺少对中方的信任，是造成华沃目前窘境的主要原因。

　　华沃每月百多台的销量，与当初签约中“到2005年时每年将生产2500辆卡车，到2010年时年产10万辆卡车”的目标可谓差之千里。这可能要归因于其对中国相关政策走势判断失误。有人士分析，此前出台的《外商投资道路运输业管理规定》补充规定、《构成整车特征的零部件进口管理办法》等政策令沃尔沃卡车措手不及。

　　更有甚者，由于沃尔沃方面控制销售权，产品在零部件采购方面失策，价格过高，不符合中国市场需求，不能信任中方的意见，是造成华沃惨淡经营的主要原因。

　　华沃项目签约之后的2004年3月29日，沃尔沃卡车与重汽、一汽合作的发动机项目签约。虽然三方各有所需，一汽很明显是希望借沃尔沃卡车之力抢占15吨以上重卡市场，但沃尔沃纳并非其整车合资伙伴的一汽于发动机项目，与其说是反映了其觊觎中国重卡市场之巨大野心，更不如说是显示了其决策的失误，因为一汽有坚守的锡柴、大柴项目，沃尔沃也不可能信任对方把核心技术给一汽、中国重汽，目前的结果就是最好的证明。

　　作为世界一流的卡车制造商，沃尔沃品质勿庸置疑，但要想做好本土化，必须要融入中国文化，透彻理解中国市场需求，放弃高傲的姿态，平衡利益，和中方潜心合作，这也许比挑三拣四地寻找合作伙伴更实用。