图森未来近日宣布，为满足客户不断增长的货运需求，公司将在2019年上半年，把在美无人驾驶卡车车队的规模从11台扩充至40台。届时，图森未来还将在2019年初开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的新线路。

　　此外，图森未来与康明斯等多家一级供应商达成合作，以实现动力系统和无人驾驶系统集成。

　　规模化无人驾驶车队2019年铺开

　　港口全天候作业，作为落地商用，就必须适应不同的工作环境。图森未来采用摄像头、毫米波雷达和激光雷达融合方案，有效感知距离达到了1000米，并结合高精地图及SLAM定位，能够适应各种天气状况。

　　此外，图森未来无人驾驶卡车能360度实时感知行车周边环境，对可视场景进行像素级解读，同时保持3厘米车辆控制精度。

　　图森未来联合创始人、首席技术官侯晓迪表示，去年CES上，图森未来展出了L4级别无人驾驶原型卡车，时隔一年，该卡车已经在亚利桑那州进行商业货运，一天之内能运送五次货物。

　　而且，公司正全力推进技术商业化，同康明斯等主要一级供应商共建物流生态系统，自落地运营以来，白天、夜晚、雨天及雾天等特殊工况下的商用能力都已得到验证。虽然目前高速场景落地在国内还需要等待政策支持，但逐步放开是可预见的趋势。

　　抢夺万亿货运市场

　　据雷锋网了解，全球货车司机都面临着巨大的缺口，以美国为例，目前缺口高达5万人(预计到2024年年底将上升至17.5万人)，司机平均年龄达到49岁，流动率也逐年接近100%。普华永道的一项研究显示，长途货运卡车一旦应用无人驾驶技术，年运营成本将降低28%。

　　中国市场上，就2017年一年，我国社会物流总费用12.1万亿元，其中运输费用6.6万亿元，社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比欧美等发达国家高出3到4个百分点。业界认为，物流业基础设施、信息技术、制度环境等越完善，物流总成本在GDP中比重越低。我国物流行业尚存在较大提升空间，自动驾驶卡车将承载城际运输和港口运输两个举足轻重的运输市场。

　　然而，图森未来是国内最早从事商用车自动驾驶研发的公司，其目标定位清晰，最先选择的半封闭枢纽货运场景具有天然的落地优势，配合客户接受度高的商业模式，为L4级自动驾驶商业化落地做出了示范。随着产品技术更加成熟，政策法规逐渐放开，多场景的货运市场被覆盖之时，自动驾驶商用车的巨大潜力将被释放。

　　早在2017年6月，图森未来就在美国加州获得了自动驾驶路测牌照，开始在美国高速公路上进行自动驾驶卡车路测。截至2018年上半年，图森未来已完成逾13000小时真实环境路测、超过52万公里实际路测和7100万公里仿真环境测试。2018年10月，图森未来获得自动驾驶卡车道路测试牌照。

　　如今，图森未来对外发声，公司将在2019年上半年扩大在美的无人卡车车队规模。

　　最后来看一下图森未来的无人驾驶卡车技术：