物流公司的焦虑

2019-03-11 10:23

  焦虑是当下的网络热词和众人口诛罚笔的对象。有人做文字商人,挑起情绪、贩卖焦虑,本身假焦虑;有人是地道的生意人,本本分分却经营日益艰难,是真焦虑。

  物流行业,就是这种真焦虑,也许不是全部,但大多数人都或多或少有此感觉。

  物流业的焦虑主要是物流企业的焦虑,而物流企业的焦虑,主要来源于老板们。

  虽然物流从业者也日益感受到来自客户的挑战和挑剔,以及老板们施于的重压和威胁(如末尾淘汰),但好歹不承担什么风险,没有被同行死命碾压的紧迫感、没有濒临倒闭的恐慌与绝望,而且论收入还行,和一个较为努力的外卖小哥的收入差不多,或者稍有不如、略输一筹,但最起码没有外卖小哥那么累那么苦逼。

  如果硬要说物流从业人有焦虑,那么这种焦虑应该是“对老板许下的任务能否完成”、“末尾淘汰的是否是自己”、“自己会不会在被裁被辞退的队列中”、“公司每况愈下,工资能否正常发”、“失业了该怎么办”等等。

  谁让当下动不动就见“京东裁员”、“阿里裁员”、“经济寒冬,互联网裁员潮”等标题呢。

  不过,这种焦虑和老板们的焦虑相比,可能就是小巫见大巫,微不足道了。因为每个人站的高度不同。不过在各自的高度来看,也都是大事,因为老板们的焦虑在更有高度和格局的人来看,也许也不是什么事。不是常有人说,除了生与死,都是小事嘛。然而,这种人很少,所以老板们的焦虑还是很大的,尤其是对于有梦想、付出良多、历经创业各种艰难的老板而言。

  物流老板们焦虑什么?

  焦虑利润的下降。经济下行,很多人认为老板焦虑的是“钱没有以前赚的多了”,其实不是。虽然关于钱,但却是多因素的综合结果。一般情况下,只要综合实力不错,很多物流公司的营业额是增长的,总体业务量也都是在上升的。

  但是,利润的增长和营业额的增长并不同步。部分物流企业流水增长了,但利润反而减少了,甚至呈现逐渐减少或跳崖式下跌的情况。这是很多物流老板们焦虑所在。

  为什么利润下降了,除了营收增长自然导致的利润率下滑外,有这两个原因:内部不修、外部汹汹。

  内部不修,是指企业内部管理经营问题,包括现代物流管理运营方法的缺失、企业管理落后混乱、战略错误、恶搞价格战等。

  外部汹汹,是指外部的同行挑战者、异行跨界打劫者、以及资本和信息技术联姻后的傲娇者。物流行业竞争呈同质化,更有良性趋于恶意竞争的的苗头。此外,快速发展的电商物流参与业务竞争,资本加持下打着科技创新领导行业发展等旗号的企业,无疑都是增加了分食同一块蛋糕、弱化自身利益的帮凶。

  焦虑生意新增长点的找寻。发现新的增长点不仅是各政策文件和报告中常出现的词汇,也是众多物流老板正在思考和正在做的事情。例如,作为“最后一公里物流”,同城配送成为众多企业高效物流体系中的新增长点;京东物流布局快运、进军智能快递柜等领域;阿里、京东等转战国外市场布局全球物流体系;公路物流企业跨界金融、保险、汽车、车后等市场领域。

  不管是发展受到桎梏,还是经营“卡脖子”;也不管是争做趋势弄潮儿,还是有更大野心,很多物流企业都在找新的增长点,找企业发展的新增值和新价值。但是新增长点的精准定位和尺度分寸把握,却不是那么容易的,更何况有的企业并没有钱和人才来支撑。这是物流老板们的焦虑。

  焦虑人力成本的飙升。这主要来自于两个维度:一是人力成本确实在上升;二是效率变低导致人变多了,或者是人变多了导致效率也变低了。

  第一个用人成本的攀升,既有物流高端人才物以稀为贵的原因,也有物流是劳动密集型行业的因素。其实不仅是物流行业,似乎各行各业都有用人成本攀升这个问题,也许也有通货膨胀的因素,也说不定。

  第二个就是人效降低。以前的物流企业一人可以干5个人的活(当然并不提倡),而现在可能是50人只能干5个人的活,简单来说就是人效变低了。而活干不完咋办,只能招人。例如一个项目一堆人参与其中,而每个人只参与一点,甚至滥竽充数;一个业务方案东拼西凑;一个业务员天天出差,把出差当做公费旅游,但事儿并没有办成。

  还有的公司在快速扩张发展过程中,对人才的引进和招聘过于随意,把控不严,有点任性。一个项目立案、一个业务新成立,首先就是大规模招人,有时候企业内部的部门与部门之间甚至存在“较劲的攀比式招人”:凭什么他可以招而我不行,他招10人而我2人?所以,短时间内,企业人员迅速增长,人力成本飙升理所当然,而人员的庞大,在某种程度上也造成了企业繁荣的假象以及人效的降低。

  这里只是指扩张过程中的某种扭曲现象,并不是说扩大招聘规模不好。人员扩张要根据企业实际发展情况而定,还要做好结构优化和激烈政策。

  焦虑风口上的新事物。站在风口上,猪都能飞起来。近几年,随着资本的涌动,以及互联网信息技术的发展,物流行业也逐渐时髦起来:哪里火热,投哪里做哪里;趋势在哪,跟到哪。大家都在积极地与趋势、与物流新事物与时俱进,也积极地预测新方向并提前谋篇布局,大公司以及有资本支持的企业尤是。

  苦了那些挣扎在小康以及温饱线上的中小微物流和传统物流企业:不跟吧,生意差,大家也都这么说这么做;跟吧,无资本无人力。所以,对很多物流企业来说,跟不跟是个焦虑的问题;做不做新物流、怎么做又是个问题;不转变,当下又该如何过,未来会不会被淘汰,也是个问题。

  焦虑资本。这家融资成功了,焦虑;那家又融资成功了,焦虑;不是说资本寒冬嘛,怎么一个个都融资成功,看着下面嗷嗷待哺的员工,以及因为资金不够而打不开市场的业务,更焦虑。该讲什么故事,怎么讲故事去打动投资方,这是个问题;假如融资成功了,钱怎么花更有效,又是个问题。总之,围绕资本,有很多问题令物流老板焦虑。

  这些焦虑是过度担心吗?

  不是。焦虑一定程度上是好事,居安思危嘛,说明大家意识到问题了;不过,过度焦虑也不是好事,凡事讲究个度,如果只是沉浸在焦虑的恐惧中而不行动,也于事无补,没什么卵用。

  新时代新需求,不管是物流企业还是个体司机,每个人都应该跳出舒适圈了。物流虽不是什么最具有创新意识的行业,甚至更为保守,但是生存是本能,老板们应该具有思变创新的勇气,以及壮士断腕的魄力。


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