面对全球范围内缺舱、缺箱问题严峻，疯狂不确定的集运市场正迫使货主们采取开创性措施。为了加强对货物运输的控制，国内“货主们”也挺不住了！

　　旺季货量高峰来了！国内货主挺不住，开航线“包船”出海

　　9月3日上午8点，“黄海先锋”轮从宁波大榭信业码头开航，标志着义乌民营企业联手打造的“宁波-洛杉矶”直航航线正式首航。该航线是义乌扬翔国际货代和国联物流等企业“抱团发展”开辟的首条航线，也是义乌市探索“包船”出海模式的第一次有益尝试。

　　当前，受疫情影响，国外港口拥堵情况日益突出，国际海运市场缺舱、缺箱现象频发，导致运价持续上涨，严重制约了开放型经济发展。“目前海运费价格比疫情前上涨了5-6倍，而且这么高的价格还会有预订不到的情况，对我们外贸企业来说压力很大，出口节奏都被打乱了。”华鸿控股集团董事长龚品忠感慨。

　　为此，在海运费高涨、海运资源紧张的背景下，市商务局依托组货人制度，充分发挥组货拼箱优势，提出了“包船”的设想，该设想是构建国际联托运体系的一部分。义乌全力谋划，通过构建国际联托运体系，搭建贸易订单履约平台，打造全球重要的小商品组货中心。

　　据悉，这趟“包船”预计历时18天到达洛杉矶。船上载着1700TEU集装箱，共有10000多吨货物。“仅华鸿集团就有40多个集装箱的货。”龚品忠高兴地说，这条船既保舱位又保箱，价格也更实惠。

　　市商务局有关负责人表示，下一步，将与有实力的国际航运企业密切合作，进一步深化“包船”模式，开通更多的国际物流专线。

　　各大巨头效仿，包船或成大势所趋？！在全球供应链持续紧张的背景下，不少货主为保证自身货物运输的稳定性，不惜花重金租箱、租船，自己搞运输。我们此前就报道过家得宝(Home Depot)、亚马逊、沃尔玛先后自己租船以应对供应链危机。

　　对此，有业内专家认为，整体而言，货主介入运输仍是非常时期的一种非常手段，但这一现象对班轮公司有一定的思考意义。

　　表面上看，运价由于运力持续紧张而一路走高，班轮公司看似赚的“盆满钵满”，但整个供应链的脆弱性一览无余，逼得货主不得不花费高昂的租金，自己运输货物。

　　长远来看，班轮公司想要获取稳定的较高收益，仍需专注于服务价值的提升。如何优化整体航线布局，以及解决集装箱空箱调配、提供稳定可靠的班期、提升端到端服务水平等问题，才是稳定供应链的关键。