现在B2C自建仓储物流已经成为大热，物流已经成为现阶段B2C企业的核心竞争力，它决定着供应链速度、客户体验等电子商务的关键要素。已经在B2C上布局的淘宝也要自己做物流，继推出了大物流计划；卓越亚马逊仍然在加大仓储物流上的投资；但在自建物流系统上做得最彻底的还是全国最大的B2C平台京东商城。

　　目前京东商城在上海嘉定工业区在建的20万平米的“亚洲一号”，将成为全国最大的单体仓储中心，建成后日订单处理量将在10万以上。今年初融资1.5亿美元后，京东商城总裁刘强东宣称要将融资的一半投入到仓储物流的建设中。

　　2011年12月7日京东商城CEO刘强东在微博上高调宣布京东商城将组建预计由300多辆卡车构成的运输车队，专门服务于京东商城的线下干线和支线物流运输，进入干线运输领域。刘强东在微博中表达了对京东商城成立五年以来的物流问题的不满，“5年以来，换了60多家合作伙伴，没有一家能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求的。”刘强东称，“京东已经有了仓储、分拨中心和最后一公里配送，仅缺少一个环节：干支线运输！从此，京东将成为中国互联网行业最苦最累的一家公司！”

　　大家一方面为京东商城的这一决策拍手叫好，相信专属物流车队的建立这一大手笔的决策能够极大提升京东商城的配送速度和服务质量，另一方面大家也纷纷提出建议，担心车队初建缺乏经验，希望京东能够在涉足相对陌生的物流领域后做好管理工作，有效控制成本。

　　再看看淘宝，在以往，由于缺失了物流环节，淘宝每天400多万个订单包裹都是由不同的卖家发出，从包裹包装到服务质量都没有统一标准，淘宝作为交易平台，无法保证每一个卖家的用户体验，目前很多投诉都是针对物流服务的。这成为淘宝的切肤之痛。2008年淘宝商城建成后，品牌商家更加注重用户体验和服务质量，在不断磨合的过程中，淘宝不断地垂直化梳理B2C业务流程，物流成为淘宝最难攻克的难关。

　　新推出的淘宝大物流计划，包含了API接口全面开放的物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大块内容。物流宝平台，是由淘宝网联合国内外仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和递送难题的物流信息平台。通过物流宝，淘宝希望实现订单交易信息、物流信息和商家自身ERP系统的全面信息打通。

　　淘宝物流宝已在上海、北京、广州、成都、深圳、东莞、南通等几个城市建立大型仓储和配送中心，全国共有11个大仓已经打开，其中上海百世仓储中心已吸引了100家网店大户入驻。在理想化的物流宝计划里，全国各地的商家通过“干线运输”将货物运送到各地的配送中心，合作物流商接到订单，直接选择由配送中心发货。之后由仓储中心进行理、拣、配、包装，编码有序的货物随后直接进入中转中心，并由快递公司上门集中取货。商家跟踪订单状态，按月向配送中心支付理货费、包材费、快递费等。

　　和其他B2C企业不同的是，淘宝有400多万个卖家。货物所有权在卖家手中，不同的卖家对仓储物流的需求不同。这就意味着，对于卖家的管理、进货出货的规则以及各种类商品的存储和管理，都比任何一家B2C的难度更大。由于第三方仓储和商家的信息交换、进出货管理、包裹管理的磨合难度非常大，以至于在此前的“淘宝e物流”运作中，仓储物流最终成为了商家打折促销商品存放的仓库。

　　无疑，物流宝不能仅仅做成仓储物流的信息交换和管理平台，理想状态下信息系统能成为第三方物流仓储资源的控制中枢和管理平台，然而实际情况则是大大小小的淘宝卖家、来源不同的货品、不同管理规则的第三方仓储，这些都增加了管理难度，虚拟化的信息平台并不能达到淘宝所期望的客户体验。淘宝自建物流系统也面临着考验。