2011年末，全国中型以上货运卡车保有量大约是1200万辆，每天运力达到300亿吨*公里。受油价持续上涨和过桥过路费居高不下以及制造业经济增长平缓发力的多重影响，公路货运运力过剩已成不争事实。从事货运的基本单位，个体司机车主是受到压力最大的群体，关心货运司机和车主的生存状态就是关心中国的公路物流业的今天和未来。

　　这是一个对社会经济起着重要作用，但是利益和价值长期被忽视的群体。

　　现实经营处境：困难重重。

　　国内最大的公路货运信息网站无忧运力网业务主管张经理对本报反映，今年过完春节以来，柴油油价上涨了10%，但是运费上涨很少或基本没有增长，包括网站用户量最集中的长三角、珠三角和山东等地区采集的运价样本信息表明，在考虑了车辆折旧和人工成本以后，货运车主基本是在亏本进行运输。来自卡车制造行业的数据也表明，从2011年二季度开始，中型和重型卡车销售呈下降趋势。这些情况显示，公路货运业目前十分困难。张经理呼吁，全社会应该多关心货运司机和个体车体这个工作高危，经营困难的群体，帮助改善公路货运业困难局面。

　　公路货运行业长期顽疾是过路费和油费太高，国家应切实从这两个重要开销下手的减轻货运车主的负担。过路费和油费大约占到重型卡车运费的70%，是最主要的成本。国家应该实施降低过路费标准，对空车免收过路，货运淡季做油价补贴之类的实质性举措。

　　公路货运困境另类解决之道：打通信息高速公路。

　　除了成本问题，困扰司机和车主的另一个难题是如何获取生意信息和行业资讯。建立全国性的货运信息平台，可以指导货运行业有序增长。今天的货运行业困局，也来自于供需的不平衡，前几年刺激经济政策下，新增了大量的运力，但是随着刺激经济政策的退出，公路货运运力出现严重过剩。这是社会整体的信息不畅，短期需求促生长期供应。出现了业务衰荣周期和供应能力的周期性不匹配。全行业的数据统计和分析共享，才能预前性的解决此类问题再次发生，否则货运行业会不断上演这样的类似猪肉价格的衰荣循环。

　　建设全国性的货运信息平台，最基本的业务作用是实现全国货运供需的实时交换共享，每天甚至每时每刻，让从事货运的行业人群了解到全国各地的货源信息和运力供求信息。

　　目前，各地区域性的货运信息网已经很多，但是多为区域封闭运行，缺乏互联互通，而公路货运行业又是一个跨区域大流动的业态，区域条块分隔阻碍了司机和车主获取信息，转网的使用成本和效率都影响了大规模推广和应用。

　　影响公路货运物流信息化的另一个因素是技术问题，目前的信息网大多基于电脑和internet设计，但是货运司机和个体车主常年奔波在路上，缺乏电脑上网的条件。终端限制是目前司机货主物流信息的主要障碍。3g网络的兴起，能够彻底解决这个问题。

　　目前，已有无忧运力网等少数几个网站对司机提供了基于手机查询货源信息和运力发布的无线物流信息网服务。张经理介绍，无忧运力手机配货网开通一年来，为很多司机用户提供了物流信息服务。从反馈的效果来看，对司机的帮助比传统的电脑信息网更方便快捷，简单好用，节省了司机大量的找货时间，同时，由于无忧运力网和全国很多物流信息网进行的信息联网，有效地帮助了司机计划自己的行车路线。

　　比方说，驾驶员李先生之前的业务习惯是在上海当地找货源，发现去哪里的价格高就拉哪里的货，但是经常发生到了外地等不到回货的情况，停留十天半个月。使用了无忧运力手机配货网以后，他每次接活都要先查查返程货源信息情况，是否信息充足，价格如何，通过结合去程和返程双向货源信息的情况来计划线路。“以前是摸盲，现在很好”这是李先生对使用了手机物流信息服务后的评价。

　　改善公路货运业者的经营处境，需要全社会努力，从成本和信息技术多方面入手，为他们提供更丰富和便捷的业务平台。而对于货运司机和车主来说，路费和油费不是个人能力能左右的，但是需要加强业务管理能力，更需要学习新的知识和科技，应用最新的移动互联网技术，把车开上物流信息高速路。