为贯彻落实《北京市物流业调整和振兴实施方案》，推广应用绿色物流技术，促进节能减排，提升物流业整体效率，北京市商务委员会与北京市科学技术委员会共同组织实施了“纯电动物流车示范运营”项目，选择城市末端物流配送业态，建立纯电动物流车队和地面配套充电设施，辅以先进的车辆运行调度管理信息化平台，进行为期1年以上的示范运营。

　　为此，北京物流公共信息平台特邀约了北京新发地农副产品批发中心直通车事业部经理鲍恒进行了一次专访。

　　新发地作为此次纯电动物流车的示范运营点，是北京市也是国内纯电动汽车首次在城市物流领域的规模化商业应用。本次共投入示范运营车辆总规模70辆，共分为四个车队进行示范运营。这些车辆能否降低企业运营成本，为消费者带来降价实惠?就此我们采访到了北京新发地农副产品批发中心直通车事业部经理鲍恒。

　　优势：改善北京环境 节约运输成本

　　鲍经理向记者阐述此次试运行的70辆新能源车辆全部都是电动车辆。纯电动车用于物流运输行业在北京实属首次。

　　传统的物流运输工具基本都是汽柴油的而如今的石油自给率与进口率都在逐年攀升，对外依存度也相当的高，同时油价也是物流领域的一大块成本。对于物流成本来说油价的攀升直接影响物流车本上升，而最终会转嫁给消费者。另一方面对于传统的燃油汽车来说对于空气污染以及周边环境都有相当大的影响。纯电动车在环保方面彻底做到了0污染0排放对于北京环境起到了很好的保护作用。节能方面由于电力为可再生资源所以相比汽油不可再生资源节能方面也是非常突出的。尤其是物流方面，无论是空运还是道路运输耗油量都非常的高。而纯电动车通过政府的大力扶持充电优惠后为0.84元1度电。充满20元左右，1公里成本只需要2毛钱,相比汽柴油车来说使用车本降低了5到8倍。

　　未来：技术有待突破 成本还需降低

　　作为第一代变革性物流运输工具新能源运输车也会有不足，与燃油运输车辆相比纯电动车的不足之处主要在于续航里程、采购成本、以及电池技术研发，鲍经理这样说道。这批车是由北京交通大学以及北汽福田汽车联合开发与生产的，前身是电动环卫车，经过升级较之前的电动环卫车，无论是在续航能力，动力以及载重量方面都一个很大的提升。虽然不能覆盖整个北京市但从新发地能够辐射到海淀区一部分，以及整个西城区与丰台区。满电情况下续航能力为100公里，最快时速为80公里，经济时速为40公里。出于对电池的保护这批车都采用了慢充，充电时间为8个小时。

　　在采购成本方面电动车购置成本相比于同级别汽柴油车来说购置成本上要高。但是由于政策大力扶持会有相当大的政策补贴。运载能力方面，由于电动车自身电池自重较大所以电动车运载能力在1吨左右相比售价同级别燃油车运载能力有差距。其次电池使用寿命不如燃油车的使用寿命。

　　响应政府号召 保民生促发展

　　对于新能源汽车来说享有国家政策号召，是主要推行的产品。虽然只是个起步阶段，但通过国家资金投入来看可见国家对于新能源汽车的关注以及信心。但是将新能源汽车在运用在物流领域时也遇到了许多问题，主要是包括技术诚实度不高，以及规模化生产，成本过高等问题。从起步到普及看来还要有一定的距离。相应的配套设施也在陆续搭建中目前在其它试行点也可以协调充电。经过一段时间的设施搭建可以形成一个完整的充电网。

　　经过多次雾霾天气的影响，让北京市民更加关注空气质量问题，汽车辆尾气排放过多，燃油质量不过关是导致空气污染的最主要原因。同时相应18大提出的美丽中国的号召，这批车也算是对相应政府号召有一个落实和实践。市商委、市科委以及交通大学也同时对数据进行检测，这对于电动车的普及起到了很好的试点作用 。彻底做到了0污染0排放为还北京一片蓝天起到了不可磨灭的贡献。同时也是城市物流配送领域落实“科技北京、绿色北京”战略、推动城市绿色物流体系建设的一项具体举措。