记者在上海车展现场发现，轿车展馆热闹异常，而重型车展区却冷冷清清。不过，南京依维柯在重型车展区内却绝不缺乏拥趸，都灵V、跃进绿色风轻卡等车型前不时引来围观的人群。依维柯此次参展的主题是“提供全球运输解决方案”，由此不难看出南京依维柯的下一步目标和靶向。在上海车展开幕首日，记者专访了南京依维柯销售公司营销部部长秦续俊，他向记者透露，南京依维柯2007年将重点发力物流市场，同时他对未来城市物流用车的发展前景充满了信心。

　　作为中国轻型商用车的领航者，2006年南京依维柯以康运等四款客货两用和一体式厢货轻卡产品蝉联“城市物流推荐用车”称号，成为连续两年入选车型最多的企业。但毋庸讳言，中国轻型商用车、城市物流车真正与国际同步的道路还很遥远。由于政策上的差异，中国的城市物流用车低端化广泛存在，很难满足城市运输的安全、环保等要求。秦续俊部长说，在欧洲，物流车辆可以在任何时间、任何地段畅通无阻，而在中国北京、上海、南京、深圳等大城市的中心路段，都严格限制栏板轻卡类物流车辆的通行。在欧洲，一体式厢货车已占到了物流用车的90%以上，高速公路上行驶的更是达到了100%，而中国目前仅有10%的物流车辆实现了厢货化，这都为城市物流用车的发展提供了广阔的空间，也为依维柯进军物流市场提供了原动力。针对目前国内的状况，新的《中华人民共和国道路运输条例》已经规定：国家鼓励货运经营者实行封闭式运输，保证环境卫生和货物运输安全。

　　秦续俊告诉记者，实际上，欧洲市场上最优化的物流车辆，除了要求一体式厢货化外，车辆还必须在动力性能、承载性能、内部空间利用率、外观设计等方面全面升级，同时必须符合欧洲已经全面实施的欧IV标准。而在国内，虽然北京、上海、广州等城市相继实施国III标准，但很多用于物流运输的轻客、轻卡产品仍不能达标，只能被淘汰到二、三级城市。与欧洲存在的巨大差距促使南京依维柯这么多年来坚持走高端化发展路线。自整合跃进汽车之后，南京依维柯的产品线从轻客为主拓展到全线商用车产品，覆盖了整个高中低端市场，从规模、技术和渠道等各方面都已具备了成为国际一流商用车企业、布局全球市场的实力。过去的5年，南京依维柯连续实现两位数以上的市场增长就是最好的证明。

　　中国经济的飞速发展与都市化进程迫切需要与国际接轨，南京依维柯正是看准了这个契机。秦续俊表示，在未来南京依维柯的全新产品中，大力研发用于城市物流的高端产品，将不仅仅是依维柯下一步的发展方向，同时也是依维柯义不容辞的一份责任。