只有更重，没有最重，这是目前运输行业的新方向。有心人去查阅一下新闻就会发现，这几年里屡屡可在报章见到有关“最重设备”运输的报道。虽然“最”这个字意味着唯一，但新闻标题的确也没有错，因为货物的重量在不断增长，最重设备运输的记录总在不断刷新。

　　与10年前比，现在运输巨大货物的难度已明显增加。而在运输过程中，最直接、最关键的问题永远是道路。巨无霸属于超长、超高、超重货物。“三超”已经够让人烦恼，运送巨无霸的车队又通常巨大，还不易掉头和转弯。

　　数百吨的重量对一些新建的立交桥来说，可能就属于致命的打击。桥梁建筑工艺虽然也有进步，但是总赶不上货物重量增长的速度，有些桥面不一定能承受这些巨无霸的重量。而且与以往运输情况不同的是，现在巨无霸的运输范围已经正式包括城区。城内立交桥的限重与限高，都是巨无霸前进道路上的阻碍。为此，运送队需要绕过一些不能承重的桥梁。不仅如此，在运输之前，相关人员就必须精心安排路线，让车队能避开一些桥梁，还要加固沿途的道路。

　　2006年，京能太阳宫燃气热电有限公司一台280吨重的燃气机组开进北京四环路内，这可视为一次典型的运输巨无霸之旅。

　　这次燃气机的运送采用桥式运输方式，前后各用一辆奔驰运输车，当中夹着80毫米厚的高强度钢板，燃机就固定在钢板上。遇到桥梁限高时，运输人员就降低钢板，钢板最低可以降到距离地面四五厘米的高度。在整个运输过程，燃机就好像“坐”着轿子，不同之处在于“轿子”却并不悬空，下面安有270多个小轮子承重。

　　燃机加钢板的高度为4.98米，而京沈高速路上一座最低的桥梁只有5.16米。两者高度十分接近，一不小心就会做个亲密接触，巨无霸钻桥洞的难度可想而知。进入北京城区后，还有部分环路桥梁的转弯半径不够。为了让巨无霸能顺利进京，沿途有5处立交桥的部分设施被临时拆除。

　　虽然困难重重，但北京这边比起广州来要好多了。当2005年，广州石化工厂运输相关装备时，除了见桥加固，艰难跋涉，最后由于设备超高超重，在过天桥时，人们还不得不掘地三尺，将地面深挖60厘米，来给这些庞然大物开路。

　　水上运输

　　如果情况允许，通常人们会选择用船来运输大型货物或零件，原因很简单：运费便宜。财大气粗的欧洲空间局也不例外，欧洲空间局的阿丽亚娜5型火箭和目前世界上最大的客机新式空中巴士A380，每一个拿出来都是庞然大物。运输这些在天上飞的玩意，最后靠的还是在海上走。

　　搬运过程也并不是像人们想象的那样，直接把货物放在船上，然后开船即可。装下长30米、宽5.5米的阿丽亚娜5型火箭就已经够呛，何况是长73米高24米的A380？根据欧洲空间局阿丽亚娜火箭组组长胡里奥·蒙利尔介绍，火箭的各个部分是在欧洲不同工厂生产，然后被统一运到塞纳河岸距巴黎40千米处的一个叫Les Moureaux的地方进行焊接。当零件接起来后，这个大家伙将乘坐人们专设的内河船，起程至勒阿佛尔港。

　　在那里，零件会被重新卸下来，再装上另两艘船，这两艘船都是特别从库鲁太空中心派过来的。之所以要两艘船的原因，按照胡里奥·蒙利尔的说法，是因为特别考虑到了库鲁河水位较浅，怕一艘船载重后吃水太深。

　　A380的各个部件也是走水路的。不过它兵分两路，飞机的垂直尾翼是在西班牙雷亚尔港装船，然后运到波尔多。根据空中巴士在西班牙的代表何塞路易斯介绍，为运输A380，他们特别建造了Ville de Bourdeaux这艘船。

　　A380的机翼是则从英国运往法国，由另一艘内河船负责运送。它会从波尔多的宝雅克出发，航行4天后到达朗贡。在那里各部份零件被转装至卡车上，一直被运送至图卢兹进行装配。为了保证运输的顺畅，运输车队只能在夜间行走。这需要3个晚上的时间，而且当车队行进的时候，近15千米长的公路段都不得不关闭。