一直以来，国内物流界都十分关注德国物流园区，对德国物流园区的发展有很高的评价。鉴于此，2003年中德双方共同筹划并举办了“中德物流园区研讨会”，德累斯顿物流园区总经理介绍了他们的发展经验。本文将与读者分享这些成功经验。

　　德累斯顿物流园区是德国物流园区中一个成功的范例。和其他物流园区的不同之处是，它是在旧址上建立起来的，比在新址上建设物流园区难度要大，其经验值得学习借鉴。

　　德累斯顿物流园区的选址

　　国外的一个说法：位置，位置，还是位置（Location，Location，Location）。这是选址要遵循的普遍法则，不限于物流园区本身，普遍适用于商业、工业和居住等方面。

　　对于大多数中国人来说，德累斯顿是一个比较陌生的名字，它是原东德的一个城市。德累斯顿物流园区是在德国统一之后开发的，由于时间和空间的原因，这个物流园区并没有像不莱梅物流园区那样被国内物流界所熟知。

　　德累斯顿位于东西欧交界的一个重要中转点上，在德国边界，与捷克、斯洛伐克和波兰等国家有很多交通方面的联系，有着优越的地理位置。

　　除了上面的位置因素外，德累斯顿物流园区在选址时还考虑了铁路、水路等交通设施以及货物和货物量等因素。德累斯顿物流园区选址遵照了以下准则：

——货物集中区

——货物集中区的货运量

——基于区域利用的需求

——货运的空间分配

——运输网

——长距离的交通流量

——区域的可得性

　　德累斯顿物流园区位于城市内部，且在旧址上建设，因此在规划、设计和开发方面极具挑战性。

　　德累斯顿物流园区的功能计划

　　德累斯顿物流园区由三个功能区组成，分别是货运站场（freight yard）、货运中心（forwarder centre）和多式联运终端（multimodal terminal）。

　　首先，德累斯顿物流园区采用了“大板块”布局的方法，每个功能区下面还有分区。这些分区包括了具体的物流功能，而且这些物流功能是相关联的，每个功能区都是一个多功能的区域而非单一功能区。

　　其次，德累斯顿物流园区的布局明确了功能区之间的连接和连通，这样使得物流园区的功能延伸和扩展得以实现，避免了功能区布局画地为牢的现象。每个功能区集中了更多的物流活动，使物流园区作为集成化的物流平台成为可能。

　　笔者一直在思考一个问题：为什么我们规划的物流园区没有“物流”区域，而是仓储区、配送区、加工区、运输区等等。这样的物流园区布局无疑是将物流的各个功能拆散了又布置在一个集中的区域，完全失去了物流园区的意义。实际上，物流园区布局不能采取“化整为零”的方法。德累斯顿物流园区的功能布局是一个很有说服力的案例，因此，十分值得国内同行借鉴。

　　德累斯顿物流园区的3P模式

　　在本连载第1期《欧洲是如何发展物流园区的？》一文“物流园区的3P模式”中，曾经提到过“德国的德累斯顿物流园区也是一个成功的例子”，在这里就较为详细地介绍一下它的3P模式。

　　德累斯顿物流园区开发公司的股东分别由出资75%的两个州政府和出资25％的德国铁路组成，除了董事会外，还有一个监事会，由联邦政府官员、州政府、德累斯顿市政府官员以及德国铁路和德累斯顿银行的人员组成。

　　在德累斯顿物流园区开发过程中，用于土地平整和拆迁的资金52%由政府出资，48%由企业承担。交通设施改造和建设资金也由政府承担，而德累斯顿物流园区的运营由专门的公司负责。

　　德累斯顿物流园区招商案例

　　当时，德国大众汽车公司（以下简称“大众公司”）在德累斯顿建设了一个很大的工厂，在德累斯顿物流园区也买了很大一块地。

　　在大众公司拟建设物流中心的时候，德累斯顿其他的工业园区都在争取大众公司的物流中心。而且大众公司的汽车制造厂也在市中心，由于担心交通阻塞，当地市民反响很大。

　　为了解决这个矛盾，德累斯顿物流园区向大众公司提出了一个设想：如果大众公司把物流中心建在该物流园区，那么，可以采用有轨电车来运输货物，这样既可以解决卡车运输的噪声问题，又可以解决交通拥堵问题。

　　对大众公司来说，这个解决方案也是一种广告。有轨电车是无污染的，它反映出大众公司对环境保护的重视，因此能很快引起公众的好感。

　　最终大众公司把物流中心建在了德累斯顿物流园区，并成为德累斯顿最重要的物流中心。后来，大众公司又修建了一条铁路，使德累斯顿物流园区可以和铁路直接连接。

　　由于有一个铁路的连接点，汽车配件从不莱梅物流园区大众公司物流中心运送到德累斯顿时，可以通过火车或者汽车把零配件运送过来。而德累斯顿当地的配件则全部都是由有轨电车运送出去的。

　　有轨电车本来是运送人的交通工具，为了满足大众公司用有轨电车运送汽车配件的需求，专门设计了特殊的有轨电车。当时，这个项目是由大众公司、德累斯顿州有轨电车部门以及德累斯顿物流园区开发公司三个单位合作完成的。

　　抛开不同国家的体制和机制，德累斯顿物流园区案例至少给了我们这样的启示：物流园区作为一个复杂、综合的物流平台，不是一个机构或实体可以单独完成的，它需要多方面的资源。在物流园区的发展过程中，在不同的阶段和方向上，不同的机构扮演着不同的角色。物流园区如同一个舞台或一场戏，制片、编剧、导演、演员和观众一个都不能少。