货运运输这一带有笨重、脏累标签的行业也搭上了O2O的顺风车，两相结合之后甚至还有颇为广阔的市场想象空间。

　　根据国家统计局公布的数据，2014年中国社会物流总费用占GDP比重高达17%，是发达国家的两倍。

　　全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨在去年两会时表示，我国现阶段公路货运车辆空驶率高达40%。

　　可以想象，货运物流领域蕴含着巨大的市场整合空间。嗅觉敏锐的创业者开始试图用O2O的模式改造这一领域，搭建起连接货物与车辆的O2O运输平台。云鸟配送即是其中的玩家之一。

　　作为一个货物O2O运输平台，云鸟将客户与配送资源对接在一起，其主要针对的客户是企业，配送资源包括个人车辆与中小型物流公司车队。

　　具体的运作模式上，主要是采用招投标的方式，企业客户将配送需求投放至云鸟平台上，配送车队根据任务需求报价，企业客户再根据平台报价车辆信息与价格两个维度选择适合自己的车辆。服务完成后，双方还可以进行互相评价。

　　云鸟配送联合创始人、COO何晓东在世界O2O博览会上接受媒体采访时表示，目前云鸟配送已经覆盖到北京、上海、广州、深圳、天津五个主要城市，10月份会覆盖多全国12个主力城市。

　　服务的企业类型非常丰富，食材供应链、家具水果、大建材、大家电、餐饮外卖、三方物流、四方物流等等。

　　价格上，一般以整车计算，单价基本在250—300左右。

　　目前，国内类似云鸟配送的O2O货运平台并不在少数，而且很多都已获得了投资机构的注资。补贴模式也被拿来作为争取车辆资源的重要手段。

　　那么这个行业有无壁垒，平台之间的竞争会像打车软件一样陷入补贴烧钱大战吗?

　　在回答牛华网的提问时，何晓东表示真正了解物流行业的人会发现物流的服务是非常非常重的，绝对不是说一辆车、一个人这么简单的概念，在人和车之间，服务占60%，甚至更高，所以壁垒就存在于服务当中。企业的规模以及资本的推动也是壁垒，但它绝不像打车一样，资本是主要的推动力。在物流行业里，服务占主导，资本和规模做推动。