8月3日，当记者站在传化物流杭州“公路港”的交易大厅里，被人流裹挟着向前时，切身感受到市场强大的活力，也隐隐约约中看到下一个阿里的影子，传化正在试图改造中国经济极为棘手也颇具想象空间的物流业。

　　一家有理想的公司

　　传化物流

　　和阿里一样，根据地都是杭州，但两家公司的基因迥异。

　　众所周知，阿里要改变且已经改变的是人们的购物模式;而传化物流正在做的是中国千万级卡车司机的货运体验和中国万亿级货物运输的低效模式。

　　今年6月，传化股份宣布以定增方式作价200亿收购控股股东持有的传化物流100%股权，同时募集配套资金不超过45亿，搭建公路物流网络的运营系统，转型为国内最大的智慧物流平台。

　　传化物流正在搞的“互联网+”，是要+钢铁水泥汽车冰箱等等“生产和生活资料”的重资产。这是“互联网+”的盲区，更是“互联网+”的未来。也正是看到这点，马云正在搞“菜鸟物流”，这是传化的竞争对手，当然也可能成为合作伙伴。

　　“一般的互联网思维，是以过去的BAT为榜样。为什么互联网可以大众创业，万众创新?为什么大学毕业可以创互联网?我跟你们讲讲原因。”传化股份董事长徐冠巨打开话匣子。

　　“互联网和金融是两个工具，它们服务两个方面，一个是服务人，一个是服务生产。互联网和金融在服务"人"的方面，像马云已经超越了世界水平。但是，我认为还有一个更宏观的互联网思维，那就是深入服务"生产"。”徐冠巨如此说，他认为，制造业是中国经济的脊梁，我们急需要提高我们的制造水平。“我想互联网和金融，必须去服务于制造，提高制造水平，进而再提高服务"人"的水平。”

　　徐冠巨说，中国的物流成本高，是制约制造业竞争力提高的一个主因，他的传化物流，就是要通过“互联网+”，把这个成本与世界水平拉平，甚至于超过世界水平。

　　当然，对于“人”的服务，徐冠巨也有一个梦想，那就是改变千千万万个卡车司机的生活状态。

　　“我要让货车司机能够穿衬衫带着白手套，听着音乐在高速公路上面奔跑，沿路还有很多驿站为他们服务。”

　　一个物流业新生态

　　一位搞了近十年互联网风投的人士告诉记者，接下来互联网更广阔的天地是线上线下的相结合，打造全新的体验闭环。

　　为建造公路物流网络系统，传化物流从阿里挖来了陈绪平作为传化物流集团高级副总裁，任其线上系统的总架构师。

　　“不到一年的时间，我们已经招了400多人，接下来我们会迅速扩充至3000人，我现在就是要加快布局，跑在别人前头。”陈绪平信誓旦旦。

　　当记者站在传化物流的办公大楼里，看着一排排忙碌的程序团队，不再以为他们在开玩笑。

　　传化股份董秘朱江英告诉记者，目前传化的线上产品还主要处于培育阶段。未来三年拟投入25亿元打造以“传化易配货”、“传化易货嘀”、“传化运宝网”为核心的互联网+物流平台。

　　实际上，在杭州传化“公路港”的交易大厅里，被人流裹挟着向前时，记者已经切身感受到实体物流市场强大的活力。而且，记者在传化公路港会员体验中心(一个颇有些像销售体验门店)实地调研时，看到墙上“我的智能生活，不一样的配货体验”的广告语，以及“传化易配货”、“传化易货嘀”、“传化运宝网”等一个个APP二维码时，也隐约看到下一个类似阿里的互联网巨头影子。

　　“这些APP来自哪里?想达到什么目的?”萦绕记者心头的疑问，在看到400多人的程序开发团队时都迎刃而解。

　　负责传化同城配货的蔡阳春告诉记者，他带领的团队每天都忙忙碌碌，“大问题小问题，每天都在不断解决客户的各种需求。”

　　虽然他看上去是个只有20岁出头的毛头小伙，但已经是传化物流云物流事业部的副总经理，而他每天要思考的问题，就是如何增加同城配货的“黏度”。

　　记者知道，仅此一块业务，就是一个巨大的市场，包括罗计物流等一个个创业公司也正在思考着，其挑战和机遇都很大。

　　“目前我们要"卡位"，包括同城配货等有些业务目前不是重点，但首先要布局，否则未来可能留下"隐患"，就像"阿里"突然面对着"微信"的挑战。”陈绪平说。这位在朋友圈里常常推崇曾国藩的湖南人，非常重视战略布局。

　　他认为，传化物流是以“社会货运车辆”、“物流企业”、“货主企业”三大公路物流主体为服务对象，以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑，围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建自身业务产品线，形成“物流+互联网+金融”的商业模式，最终形成“中国公路物流网络运营系统”。其中，“配货”是以本身业务为切入点服务卡车司机，“形成对长途卡车司机的综合服务体系，这才是我们的核心。”

　　“过去有这么多年的探索，商业逻辑本质没有变化，无非是插上信息化和互联网的翅膀，变化的是方式，改变的是场景，形成新的体验。有变化有不变，我看马云的梦想十年没有变，但是每年的政策都在变。没有固定的传统模式，一切都可以变化，唯一不变的是你对客户服务的深耕，这个不能变。”陈绪平说。

　　复制和扩张的成本新玩法

　　传化集团掌门人徐冠巨告诉记者，传化物流的目标是，通过线上建立信息系统平台，线下建公路港平台，把城市的分散物流资源整合到传化物流的平台，由此传化物流被称为公路物流的解决方案提供商。

　　当然，无论是线上还是线下，其推广和复制的成本都是企业竞争的焦点。

　　“物流的电商和购物消费的电商是差别很大的。为什么阿里巴巴发展起来，物流行业电子商务却起不来?因为当时是PC的时代，场景感不足。物流电商的本质是一种服务，这个服务依托于线下的核心服务能力，同时又要利用线上的场景感，然后形成更好的体验和服务能力。这种模式线上线下，相互依存，彼此不能分离。”陈绪平说，传化是做实体物流起家的，在物流公路港实体方面，整个运营和服务体系、模式都很成熟，而这正是传化物流敢于砸钱进军物流电商的原因。

　　在实地，记者见到了杭州公路港“实体店”总经理华露峰，他每天掌管着公路港进出该物流中心的约2万名卡车司机，对他们在公路港的体验感方面颇有见地。

　　“我们在摸索标准化，这是其他物流中心一时半会搞不明白，也偷学复制不了的。”华露峰不无得意地告诉记者，作为传化的老员工，很多物流公司想挖他，他都拒绝了。

　　“目前传化物流的局限性是实体资源偏少，所以在线下这块第一步要快速杀出去，进一步控制全国不同区域的优质资源，这点是非常重要。这一点要看执行力，要杀得快，增加实体资源的控制力。”陈绪平说。

　　朱江英告诉记者，根据规划，未来传化物流将在全国核心交通节点布局十大枢纽，同时在毕节、铜仁、凯里、兴义、廊坊、保定、秦皇岛、承德等二级城市布局160个基地。徐冠巨透露，传化物流目前已经签约逾80个城市，部分项目已经在建。

　　“易配货+易货嘀+运宝网”将组成全新的车货信息匹配生态，传化开发的三大平台依托于传化物流公路港强大的线下资源体系，同时实现了长途货运、城市“最后一公里”及专业企业间需求三个层次的全覆盖，将大大加强公司车货信息匹配生态的客户黏性和长期竞争力。

　　“传化的线上线下资源积累是同步进行、相互补充的。相反，对于纯线上APP而言，要想找到货车司机或者货源，需要付出高昂的成本。”陈绪平如此强调传化物流服务的优势。

　　而且，“车货匹配APP只是一个信息终端，是车货匹配的外在表现形式，背后支撑它的是线下的资源整合和服务能力，而不是APP开发技术，这恰恰是互联网+重资产的完全不同的玩法。”他说。

　　业界认为，中国物流业正面临两个根本难题：信息匹配和信用问题。无论是谁，包括传化，但凡能解决其中之一者，即可会成为一家伟大公司。