图源：京东

　　低空经济一个重要赛道是低空物流，那么，进入2026年，低空物流步入黄金时代了吗？先别说大型货运无人机，就是小型快递无人机的应用也还有一定差距，还有许多难点问题需要解决，其中就有成本问题，安全问题，落地问题，因此，在全民低空经济的热潮中，低空物流还需保持几分清醒。

　　一、成本之困

　　我国GDP大约16%被用在了物流行业，与欧美发达国家相比，高得多，为此政府印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，其中就提到通过低空物流新模式降本。

　　所谓的低空物流，就是利用无人机、垂直起降飞行器等航空器在低空空域（通常指1000米以下）进行货物运输，具有高效、灵活、低碳等优势，比如峰飞航空大型无人机——2吨级的eVTOL，载着200公斤蓝莓汁，从安庆飞到合肥，160公里，一小时直达，效率比陆运提升了50%。

　　航空货运在时效上优势明显、适应性强，劣势在于成本，当前空运的吨公里运输成本是陆运成本的3至4倍。人们说，2026年是低空物流常态化元年，但需要解决成本之困，切莫陷入概念狂欢，需从场景落地、市场适配、技术成熟度、基础设施与安全保障等维度深入审视。

　　行业普遍认为“空域开放”是低空物流的最大障碍，但实际情况是120米以下低空已逐步开放，真正制约商业常态化的是三大核心问题是：技术、成本与安全，而这三个问题都可以围绕成本这个核心展开。

　　低空物流发展的主引擎是无人机，实质是运输工具替代。物流无人机的确可以解决时效性、廉价性和可达性几个物流的重要问题，但能否融入到新一代低成本物流体系中？取决于无人机的购置成本与运营成本。

　　降低购置成本，从战略角度说，有两条途径，一是推进车规标准，一是零部件国产替代。

　　货运无人机、特别是大型货运无人机到底是按照飞机标准还是汽车标准呢？业内的意见是，按照汽车标准才更具备商业价值，目前传统货运无人机按照航空标准制造，与汽车成本对比悬殊，差距高达数百倍。

图源：顺丰

　　无人机尝试应用车规机零部件，其理由是，不同于传统民航飞机，货运无人机一般在海拔三千米以下、甚至更低的低空运行，有效规避了低温和低气压环境，从而全角度可大量采用车规产品、手机通信器件。

　　不错，选用车规标准，可大幅降低成本，但这需要做技术验证，以建立合适的新标准，从而重塑低空无人机的产业链，这方面已有尝试。

　　近日，低空物流的新范式彩虹YH-1000S首飞成功，其首次实现新能源汽车混动技术的航空级应用，不仅是一款无人运输机的技术突破，更代表着低空物流成本重构的新范式，其跨界融合的创新路径，为行业提供了可复制的降本增效模板，将对低空物流产业产生深远影响。

　　无人机零部件的“国产化”是降本的另一条战略途径，通过“政策引导+市场竞争”推动核心部件国产化，如无人机的飞控系统、电机、电池等，降低对进口部件的依赖。

　　据有关资料显示，固态电池、高效电机、飞控芯片、感知避障系统已实现自主可控，成本较2025年下降30%—50%，推动整机性价比大幅提升。

　　适航认证也需要完善，目前，适航取证周期长达18个月，费用高达200万元，应推出物流无人机专项适航标准，建立"型式认证+运行评估"快速通道，取证周期缩短至6个月。

　　这一要求已有时间表，2027年基本建成“空中交规”体系；2030年超过300项标准，跟国际接轨，也就是说，三年内，无人机送货要有国家标准了；六年内，低空规则要跟全球同步。

　　从战术上说，技术提升是降低购置成本的重要手段，在民用级别上，中国的无人机技术并不落后，并有后来居上之势，近两年专利平均增速达31%，具有在技术层面降低核心成本的可行性。

　　从方向上，要防止企业基于“技术可行性”开发机型，而非基于“市场需求”设计产品，导致大量机型沦为“实验室产品”，无法真正创造商业价值，导置产品成本居高不下。

　　在基本技术上，目前有几个问题需要突破，一载重轻，90%物流无人机载重低于10KG，有效载荷多在5公斤以下，仅占整机重量15%-20%，无法运输常规快递包裹，难以满足多样化的配送需求。倾转旋翼机型虽可提升至20KG，但成本激增，采用碳纤维复合材料减轻机身重量，可提升有效载荷比至35%。

　　二是航程短，大多数物流无人机的续航能力在30-60分钟之间，最大航程不超过50公里，主要原因锂电池能量密度低（普遍低于300Wh/kg）造成的，导致载重每增加1KG，续航就减少5-10分钟。

　　锂电池，还有一个致命缺陷，在-10℃环境下能量输出会大幅衰减，而我国幅员辽阔，在北方冬季、西藏高寒地区几乎不能使用，不过，开发机翼电热除冰技术，可有效缓解。

　　目前，在锂电池上已取得技术突破，高比能锂离子电池（400Wh/kg）无人机已完成了3小时飞行；国产固态电池进入量产前期，能量密度达520Wh/kg，循环寿命超2000次，推动eVTOL续航提升至500公里，比较传统锂电池提升1倍。

　　解决航程问题的另一途径是使用氢能，氢燃料电池能量密度（600Wh/kg），重载无人机搭载国产氢燃料电池系统，加氢时间压缩至5分钟，续航达8小时，成本较2024年下降60%，解决长航时物流能源瓶颈。

　　比如瀚氢动力的氢能无人机在大庆油田的试飞，1小时40分钟的续航、-40℃低温稳定运行，以及3公斤载重下覆盖15平方公里的表现，为寒冷地区低空物流提供了新解。

　　也就是说，通过技术迭代，固态电池量产，无人机成本下降50%；氢燃料电池系统集成化，量产突破，重量减轻30%；另外，高效电机功率密度提升30%，国产eVTOL专用永磁同步电机，功率密度达8kW/kg，较国际同类产品提升30%，重量减轻25%，提升整机载重与续航。

　　实现降本的技术路径还有，无人货机的测控，综合利用现有的4G/5G /5G-A/6G基础设施，建立北斗星基增强、铁搭融合地基增强和视觉导航等多方式融合的定位与授时。

　　低空物流与自动驾驶、物联网、人工智能深度耦合，AI自主决策、集群协同、超视距操控，智能算法优化路径，减少无效飞行，可降低能耗20%-40%。

　　总之，通过战略上、战术上的降本途径，实现购置成本较大幅度的下降，打破传统直升机在高端物流领域的垄断地位。

　　要解决低空物流的成本之困，需要无人机产业集群加速形成。目前的情况是，国内外一系列电商、物流企业及专业无人机制造企业纷纷参与布局，海内外快递行业中排名前十位的快递企业都在布局低空经济、研发自己的无人机，低空物流各段市场的竞争都步入白热化阶段。就我国需言，在短途配送上，有迅蚁科技、大疆创新等；在支线物流上，有亿航智能、白鲸航线、峰飞航空等，更多企业和资源进入无人机领域。

　　腾盾“双尾蝎D”跨省物流无人机飞行获得成功，而大疆运载无人机团队在珠峰进行高海拔飞行及运输能力测试，创造了民用运载无人机海拔6191.8米的飞行最高记录。

　　政府可以鼓励企业通过“规模化生产”摊薄研发成本，如对年产超万台的物流无人机企业给予“税收减免”，推动单机成本从“数万元”降至“万元以下”，从而降低购置成本。

　　国内无人机制造企业数量激增，机型涵盖多旋翼、固定翼、垂直起降（eVTOL）等种类，有支线大飞机，也有末端小飞机，但“机型多、适配少”的问题日益凸显，市场需求与产业供给之间存在明显错位，具体表现在载荷、续航与需求的三重错位。

图源：京东

　　载荷与产品需求错位，当前主流物流无人机的载荷集中在10公斤以下，更多是适配“小包裹”（如药品、外卖、文件），但随着物流融入制造，市场需求中占比更高的“中大型包裹”（如家电、工业零部件）却缺乏适配机型——50公斤以上（上百公斤、半吨级等）载荷的物流无人机占比较低，且多为军用转民用机型，成本高，难以市场化推广。

　　续航与距离需求错位，多旋翼无人机的续航仅能覆盖3-5公里的末端配送，而城际物流所需的“长续航机型”数量少、成本高，导致“城市内配送饱和，城市间配送空白”的局面，如，生鲜电商的城际次日达需求，目前仍依赖公路运输，低空物流难以切入。

　　多旋翼无人机占比过半，且多数企业的产品参数（载荷、续航、速度）高度重合，导致“产能冗余”——部分企业为抢占市场，甚至推出“零利润”机型，加剧了行业内卷，却未真正解决“市场需求适配”问题。

　　但资本市场上，低空物流是热点与风口，2025年全赛道融资事件超320起，总金额突破460亿元，同比2024年增长127%，但要鼓励“产业资本”而非“投机资本”，支持航空制造、物流、旅游等领域的产业资本进入低空经济，聚焦长期技术研发与场景落地。

　　2026年，国家设立的低空经济750亿元目标规模基金将完成80%以上资金募集与投放，重点投向适航取证、量产线建设、基础设施与场景运营；新增省级/市级基金超20支，总规模突破1000亿元。

　　海外产业资本与财务资本加速进入中国低空赛道，中国低空企业海外融资与上市通道打开，双向资本流动形成。辽宁推出低空经济专项贴息政策：对低空飞行器建设等项目，按照贷款本金年化利率1.5%给予贴息支持，单个项目年度贴息最高100万元，单个企业年度贴息最高500万元。

　　但要优化基金投向，聚焦商业化落地能力强的企业；加强投后赋能，帮助企业打通适航、运营、市场全链条。各企业要技术共享、共建生态、协同降本，因为货运无人机的竞争对手完全不是彼此，而是在公路运输那里争取份额。低空物流产业从“初级阶段”迈向“成熟阶段”必须经过成本这一关口。

　　二、安全之虑

　　低空物流被视为低空经济最具潜力的场景之一，但安全成本是一个大问题，其实安全与成本是一个问题的两个方面。安全是航空人的生命，无人机也不例外，安全也是最大的成本，在降低成本的同时，不可避免地会面临安全方面的顾虑，这需要在降低成本与安全可靠之间进行权衡。

　　现阶段摆在全球无人机配送行业面前最大的问题，无疑还是安全问题，2022 年全球物流无人机事故率达 0.8 次/万架，而我国的人口密度远非美国可比，航空保障特别是安全保障压力较大，加之城市环境电磁干扰导致风险增加3倍以上，货物坠落可能造成地面人员伤害。

　　这也是我国快递企业的无人级先从农村开卷的原因所在，农村地区没有什么高楼大厦，人口也相对较少，进而杜绝了发生严重安全事故的风险，当然也有农村的路面交通更加复杂，多山多丘陵的地理环境让无人机配送的价值得到最大程度发挥。

　　我国关于无人机飞行标准的相关文件里，“安全为基”是第一原则，并且“强制性标准与推荐性标准融合”——该硬性规定的绝不妥协，该灵活发展的也给足空间。

　　体现在技术标准与管理规范相融合，国内标准与国际规则相融合，不仅与国际规则并轨，而且我国的标准要获得世界认可；强制性与推荐性相融合，不但要守住安全底线，而且要留有创新空间；基础标准与场景标准相融合，即通用规则要有，特殊场景也要照顾。

图源：顺丰

　　我国无人机行业不断增强的技术实力，为安全飞行打下了基础。应用三重冗余飞控系统，配备整机降落伞（开伞时间<0.3 秒）；建立实时监控平台，实现秒级异常响应。

　　适应各种环境，包括风雨雪、雷电、冰雹、撞鸟、沙尘、盐雾等，亚马逊的无人机曾因雨天坠毁暂停了所有配送服务，我国正研发气象感知与自主避障系统，集成毫米波雷达实现雨雾环境感知。

　　随着低空无人机数量激增，“黑飞”“扰航”等安全事件频发，反无人机系统（如雷达监测、无线电干扰、激光拦截）成为低空安全的必要设施。

　　随着时间的推移，无人机的软硬件技术更稳定，安全性更高了，但不能排除偶发事件，也就是在坠落之时，如何使损害最低呢？

　　方法之一是重视低速性能，能像滑翔机一样飘到地面，避免产生次生伤害，锂电池要防碰撞。在技术上，无人机可根据地形起伏自动调整无人机脚架的高度；无人机下降中若由于外界而不能直接下降，系统会启用无线指示开启降落伞；安全失效概率控制到与大货车事故率相当。

　　但从根本上解决低空物流的安全问题的是近日三部门联合发文低空经济强制保险规定，为低空物流的破局安全成本开避了可行的道路，强制保险如同“交强险”，让风险可预期、可分担。

　　具体要求是从机身险升级为“责任险+运营险”多维度保障体系；时间表是2027年起无人机强制投保责任险，2030年完成低空保险整体框架；这标志着低空经济从试点探索迈向常态运营，将深度重塑物流行业的空中赛道安全竞争格局。

　　对中大型的无人驾驶航空器来说，需跟汽车上路必须买交强险一样，保险不再是出了事才掏钱，而是通过费率杠杆，逼着企业平时就得把安全当回事儿。

　　更深远的意义是，保险监管、民航管理、交通运输三部门联合推进，倒逼低空物流运营标准化、数据透明化、风险管理体系化，并因保险强制化催生数据驱动成为核心引擎。

　　安全数据积累决定运营成本与市场信任，数据即资产：飞行、运营、环境数据的积累应用决定市场地位，企业优化数据能力，构建保险优势。

　　数据驱动的风险定价需求，形成两类技术路线（本公众号2月23日原创文章《低空经济强制保险落地，物流业如何抢抓“空中经济”新风口？》中已列出相关内容）。

　　一是封闭式自研体系 （顺丰丰翼、美团无人机），优势：数据自主可控，风控模型与业务深度耦合；保险：定制产品，保费与安全记录直接挂钩；典型应用：顺丰丰翼在深圳前海建立自主保险模型，保费比行业平均低15%。

　　一是开放式数据平台 （亿航智能、峰飞航空），优势：设备兼容性强，数据接口标准化；保险：与保险科技公司合作，基于API数据实时调整；典型应用：峰飞航空与平安保险科技合作，实现飞行数据共享与动态定价。

　　竞争焦点：安全评分模型，2027年安全评分每提高10分，保费可降低15%-20%；

　　商业模式创新：三级变现体系低空物流数据成为新价值载体，加速变现过程：一级变现（保险降本）：实时飞行数据→安全行为分析→个性化保费定价；历史事故数据→风险热点地图→针对性预防措施。

　　二级变现（数据服务）：城市低空交通流量数据→城市规划决策支持；特定区域飞行环境数据→无人机设计优化依据。三级变现（生态协同）：低空物流网络+智能云仓→构建一体化供应链；飞行数据+气象数据→农业植保、电力巡检增值服务。

　　当然，强制险的推行，使低空物流保险费用从边缘成本变为核心成本，预计头部企业保险成本增加2-3倍，保险费占总成本8%-12%，企业将从“追求飞行架次”转向“安全与效率平衡”。

图源：中国邮政

　　但低空经济的“强制保险”落地，不是给行业戴紧箍咒，而是给这个万亿产业铺了一张巨大的安全网，保险强制化将推动低空物流运营标准化，倒逼地面基础设施技术升级。

　　总之，在保证本质安全的前提下，通过改变运营模式和发展陆空联运发挥低空物流的优势，促进安全与发展平衡，构建“设计—制造—运行—应急”全流程安全体系，推行分级分类监管，守住底线、包容创新。

　　三、落地之问

　　不可否认，低空物流的落地取得了很大进步，日均飞行架次从2025年不足1万次攀升至2026年初3万次以上，2026年低空物流将从“试点示范”向“常态化运营”转变。

　　其实从“概念”走向“实效”的根本取决于运营成本的高低，还有成熟场景的增量空间与新兴场景的突破难度，构成了产业发展的首要瓶颈。

　　不错，物流，是目前低空经济商业应用落地最广泛的场景，是工信部等四部门寄予厚望的万亿级市场，然而在物流上的落地，是一个系统工程，不仅是无人机制造企业，物流应用企业，还需要政府的支持，不仅是政策红利，还需要做好配套工程。

　　比如无人机需要起降点，没有起降点，再好的无人机也无法飞行，而基础设施的供给不足直接导致未端配送落地的难度，深圳计划到2026年建成1200个起降点，而目前全国多数城市的起降点密度不足深圳的 1/20。

　　同时还有一个共享问题，共享机制缺失，各快递公司各建起降点，必然造成重复建设，资源浪费，推动"多功能起降平台"建设，整合楼顶、停车场等空间资源，采用共享模式降低单点建设成本至10万元以内。

　　无人机在物流上的落地问题，核心就是运营成本问题，也是规模化问题，运营成本低，才能形成规模化，而规模化，则降低了购置成本，运行成本，这是一个良性循环的闭环。

　　我国山区占国土面积2/3，从综合投入上很合适发展空运，但从现有的航空货运比例来看，航空货运业仅占全国运输量的0.01%，市场空间足够巨大，无人机从低空入手，找到了新的增量空间。

图源：素材库

　　低空物流常态化运营有三大决定要素，政策、技术及市场。政策上我国比美国更加开放，但在细节管理上远远没有美国全面，因为美国航空保障有较好的历史积累，在具体政策、监管方式等方面更加完善，这也是阻碍我国无人机在货运物流方面发展的主要因素。

　　比如空域管制方面，需提前72小时审批，临时航线审批率不足30%；运营资质上，需同时获取通航经营许可，无人机运营合格证等六类证件；而城市低空路网是低空经济的基础，但当前国内低空路网建设呈现“地方先行、缺乏统筹”的格局，导致路网效率低下、资源浪费。

　　从而使跨区域协调存在阻碍，跨省飞行需两地空管部门协调，流程繁琐、平均耗时48小时，难以满足高效运输需求，使配送时效降低60%。

　　不过，这些情况正在改变：当前“即批即飞”模式逐步推广，而在长三角、粤港澳大湾区正计划建立统一空管平台，实现"一次申请，全域通行"。无人货机的运营可以省去传统民航飞机的机组费用，采用小机场减少机场和地服费用，最好摆脱无人机起降站的依赖，进而规避机场改造的成本。

　　以上说的是政策方面，在市场上，需求将决定无人机的使用价值，我国快递业务量连续多年超过美、日、欧发达经济体之和，占全球快递包裹市场的六七成以上，中国物流的总体规模已占据全球第一位，物流行业市场空间和市场容量大，是低空物流规模化落地的基础。

　　只有实现规模化发展，才能有效降低成本，这种规模化不能只是几十架、几百架的市场需求，我们需要在低空经济政策的背景下创造大市场需求，才能真正实现整个产业的快速发展。

　　在落地问题上，相对来说，小型物流无人机相对容易，而大型货运无人机，或称干线，支线无人机，难度更大一些。

　　但我国在这方面有重大进步，峰飞航空V2000CG凯瑞鸥获颁TC+PC+AC三证，并完成交付，标志我国大型电动货运飞行器进入商业化运营前夜；航空工业AR-E800重载eVTOL首飞成功，支持“腹内带货+外部吊挂”双模式，完成悬停、回转、前飞等全科目试飞，填补国内重载eVTOL技术空白。

　　而京东物流2吨级eVTOL联合合作伙伴完成高原试飞，突破高海拔、低气压、复杂地形限制，可用于西藏、青海等地区物资运输，解决高原物流运输不畅的难题。

　　在运营模式上，低空飞行，不去挤占民用客机的空域，适应更多低规格的机场，尤其是短窄的跑道，甚至一块平地，小机场适应性好、运营成本低，是使用便捷的无人货机新形态。但要建立智能化运行调度中心集中监控空域内所有无人机，提供低空空域资源分配、运行管控调度和系统运行监视等服务，极大压缩运营成本。

　　低空物流，在运营成本上，不仅是无人机，还包括整个流程。比如京东已经在无人机投递过程中全面实现自动化运行，包括货物装运、起飞、导航、落地、卸货以及返程等。

　　这方面也需要商业模式创新，比如发展"无人机+前置仓"模式，将配送时效缩短至15分钟，通过高附加值配送（医疗急送、奢侈品）提升单票收益至50元以上；智能云仓演变为“空中-地面”网络核心节点，顺丰在山东试点无人机、无人车、楼宇机器人组队送快递，通过合作、联盟，推动催生新型物流服务商，重构产业链价值分配。

　　还有，发展陆空联运集装箱，实现一箱到底的运输，简化或减免安检程序，省去分拣、打板时间，实现快装快卸，现有的航空集装箱体积太小，而陆运集装箱载重太大，需要改进。

　　无人机有小型与中大型之飞，其商业化落地不仅相同。国外以末端配送为主要发力点，而我国则更重视全系统“干、支、末”三段全覆盖。顺丰的战略意图是构建“枢纽+网格+末端”三级低空网络，主要产品方舟系列（同城急件）、丰鸟系列（跨城运输）；京东物物流也是布局三段式——干线-支线-末端——三级无人机网络，重点解决农村高成本配送问题。

　　低空物流被视为解决最后一公里难题的终极方案，末端小型物流无人机为末端配送增添了新的活力，是无人机物流领域的兵家必争之地，国外国内包括亚马逊、Google、UPS均已在末端小型物流无人机领域提出了独有的解决方案并逐步推动项目落地。

　　UPS是无人机+卡车模式，利用电动货车来实施其无人机下游终端的配送过程，同时也建立了为无人机充电的配电站。顺丰旗下丰翼无人机，已在粤港澳大湾区获得无人机低空城市物流网络空域，获批空域超过19万平方公里，全面覆盖快递、医疗、巡检、测绘等行业。

　　而美团无人机以城市为中心，专注城市即时配送，依托外卖生态，打造骑手+无人机混合运力，主要产品FP400 V4（多旋翼机型），在深圳落地了21条常态化试运营航线。

　　并覆盖多个社区及写字楼，已形成“3公里、15分钟”的社区即时配送模式，打破了快递的历史模式，让人们能够近乎即时地获得快速易腐的物品（如咖啡、冰激凌、汉堡、薯条）。

　　在低空物流运营常态化上，市场监管总局会同中央空管办、国家发展改革委等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南》，提出到2027年基本建立满足产业安全健康发展的标准体系，2030年低空经济领域标准超过300项的目标，为产业规范化发展划定了“标尺”。

　　业内人士提出，在落地上，能否推行在企业层面的“商业化验证”机制，即要求企业在推出新产品前，先在“特定场景”完成商业化验证，比如末端配送场景，在成本低于公路运输，才能大规模推广。

　　随着无人机技术的快速进步，低空空域的逐步开放，中国低物流的商业落地必将加速推进，考虑到我国各地经济发展的不平衡，其落地模式可出现地域分步推进的方式：深圳、广州等城市先行实现，随后环太湖、长三角、珠三角等区域跟进，最后是全国的普及。

　　结语：低空物流不仅依赖“政策红利”，更需要理性思考与务实行动，我们相信，随着政策持续突破、技术扎根场景、基建开放共享，低空物流革命将克服重重艰难险阻，走向普及。