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　　阿里虽然有菜鸟，有三通一达，但送货上门总是不如京东，于是，近日传出了淘天与顺丰借618“联姻”消息。拼多多作为三大传统电商之一，极兔曾是其御用快递，然而，极兔的野心之大，决不会只作为拼多多的物流商。因此，拼多多需要补齐快递短板，这已引起了拼多多高层的重视，但怎么补快递短板呢？是走菜鸟的老路，还是京东物流的模式，间或新创出一条路子来？

　　一、补短板，提上议事日程

　　快递物流作为电商生态的“动脉”，是核心竞争能力之一，其重要性不言而喻，刘强东曾讲过，“京东始终认为物流是电子商务体验最重要的一环，其重要性超过60%。”今天，电商平台之间新的竞争焦点就是快递物流。

　　随着电商市场的发展，用户数量趋于稳定，低价策略的吸引力正在减弱，电商平台和商家开始重视服务质量、商品品质以及购物体验，可控的物流能力变得越来越重要。

　　固然，拼多多价廉是其它电商无法撼动的护城河，但在存量时代，用户们不光希望价廉也会追求品质，这就倒逼拼多多提升平台消费体验，其中便要保障及时稳定的物流体验。

　　中国电商四分天下，拼多多算一极，它的物流，早期由其亲密伙伴极兔来完成，曾经，拼多多创始人黄峥坚定的表示，“我们不会做采销，也不会去碰物流和配送”。毕竟，京东曾一度因被物流这些重资产业务所拖累，整体盈利水平被拉低，直接影响了整个公司的发展。

　　但事实证明，京东长期保持对物流高投入并不白付出，悄然占领消费者心智，换取了足够的信任，依靠物流与阿里形成差异化竞争。阿里宣称不会自己做物流，而是用技术和数据驱动社会化物流资源的菜鸟，然而到近年，也放下曾经的高姿态，亲自下场做直营物流。

　　早在2018年，黄峥的想法就有了变化，坦言：“拼多多每天产生的快递占全国总量的20%，物流问题我们必须解决。”事实证明，随着电商业态的不断成熟，根本绕不开物流这一环。

　　拼多多靠的是快节奏和平台轻资产以低价杀出血路，两年时间里便实现交易额破千亿，三年完成上市，不但用户数超越阿里，市值也超越京东，成为中国第四大互联网公司，但也因没有自建物流而底气不足。

　　认清局势的拼多多，并非在物流领域毫无作为，一直都在悄悄布局，悄然积蓄核心竞争力，只不过没有大张旗鼓全面发力而已。

　　2019年时，拼多多就上线了自己的电子面单系统，同时宣布正在开发“新物流”技术平台，主要采用轻资产、开放的模式，意在通过技术为商家和用户提高配送效率。

　　一年之后，拼多多关联公司公开了多条物流相关的发明专利，包括“订单物流时效管理方法、系统、设备及存储介质”、“包裹重投递方法、包裹投递方法以及相关设备”等等。

　　在仓储上，也有布局，2020年4月，在拼多多认购国美发行的2亿美元可转债后，国美则将全国数百个仓储中心、数万物流配送人员和售后服务保障体系开放给拼多多商户。

　　大家知道，跨境电商的全托管模式推高了其增量，这个全托管就有物流的成份在内，而如今，拼多多变全托管为半托管，物流成份肯定也要做调整。还有，2022年，拼多多创建了中转集运包邮模式，将新疆、西藏等偏远地区升级为“包邮区”，进行的“中转仓”的基建，就是物流的一部分。

　　榜样的力量是无穷的，京东的自建物流体系保障了其行业领先的履约能力，独树一帜的消费者体验，培育了极其宽广的护城河；与拼多多同为电商行业后起之秀的抖音电商，也有一个属于自己的快递物流梦。

　　抖音悄悄成立供应链公司，试图凭借资本撬动物流资源，并且通过推出“音需达”服务来统筹第三方物流的，通过“极速达”，整合即时物流领域，甚至通过自建+投资+绑定物流企业三合一的商业模式，加强对第三物流的管控。

　　电商在触碰线上线下消费全链路时，需要整合相对中立的服务商为我所用，这就是第三方物流。然而第三方物流，毕竟是第三方，服务的不是拼多多一家，其服务主动性不能与自建物流相比，在业务上磨合并非完全理想。

　　通过第三方达成稳定的物流链条并不那么容易，因此抖音试图通过资本的方式入局，一度有消息称抖音所属的字节跳动将成为极兔的投资方，但这种情况最终没有成为现实，可也说明了一个事实，抖音也在想法掌控物流。

　　物流体验作为消费者体验的重要组成部分，当然也是平台和商家强化自身竞争力的关键，各个平台所建立的店铺评价体系，几乎都会重点考核商家的“物流速度”，商家主动寻找时效更快、服务更好的快递服务商。

　　有人说，电商平台对快递环节的终极追求，就是自营，通过建立自有物流体系，强化供应链把控力，进而规避流量流失风险，这既是破解配送痛点、提升用户体验的关键抓手，也是在巨头环伺的竞争格局中守住基本盘、避免生态短板被竞争对手击穿的战略防御。

　　因此，拼多多加速布局物流快递的背后，是其对电商市场发展趋势的预见和对消费者需求变化的响应，年轻的拼多多，在物流配送方面的积累不多，亟须开始补课。这里所说的自建物流，当然不是指物流领域的上层构架，而是指切切实实的快递物流，直接送货到千家万户。

　　拼多多投资快递物流的传闻已经不是第一次，虽然最后证明是传闻，但无风不起浪，这也反映了其在物流上的决策思考。然而今年的这次，确实开启了拼多多的物流历程，尽管艰难。在物流这场终端战役中，拼多多要想稳住自己电商大佬的位置，势必要付出真的行动。

　　综上所述，，拼多多早以意识到物流是电商帝国的护城河，为什么选择现在入局呢？这就是当前的时机，目前来看，末端驿站的市场格局，呈现出复杂且微妙的态势，为拼多多驿站的“异军突起”提供了一个绝佳机遇。

　　如今的拼多多，活跃用户超9亿，年活跃买家接近10亿，坐拥如此庞大的“流量池”和坚实的底盘支撑，此时不加速布局物流，更待何时？亲自下场搞物流，自然就是顺应市场竞争的必要之举了。

　　二、上快递，从驿站入手

　　拼多多上马快递，提上了议事日程，但怎么上呢？业界都十分关注，目前看来，是从驿站入手，拉开布局物流的序幕。物流配送的“最后一公里”已成为电商平台竞争的核心焦点，拼多多选此入局，有战略眼光。

　　业界认为拼多多囿于下沉路线和低客单价，难以在短时间内自己组织起一个庞大的物流体系满足自身所需，这也是以拼多多驿站入手的原因所在。其实早在2022年，多多买菜就上线了一套快递代收系统，与三通一达、极兔、邮政等快递公司实现对接，打通了快递签收环节。

　　在多地试运行快递代收业务的基础上，多多买菜目前正在紧锣密鼓进行的是三大步骤变革。一是更名，有道是名不正则言不顺，拼多多旗下的多多买菜快递代收业务已正式更名“拼多多驿站”，并支持送货上门。这个命名，简单、直接，一看便知是拼多多旗下的，与拼多多的关系绑定更深。

　　更名之外，则是合规，政策合规性是实现规模化扩张的基础，拼多多已经在上海、江苏、山东、广西、湖南等地取得快递业务经营许可证；合规之外，则是升级，这是必须的，因为此前的多多买菜，瞄准社区团购业务，现在则要二者并重，相互赋能，相互成就。

　　种种迹象表明，拼多多驿站在行业掀起波澜。为了缓解末端配送压力，降低派件成本，或是为了探索新业态，各大快递公司都开始着手自建末端门店体系，中通的兔喜，韵达的快递超市，圆通的妈妈驿站，顺丰的驿收发圆通妈妈驿站、极兔邻里等等。

　　目前我国快递末端市场仍处于上升发展期，存在“三难”(基层快递点经营难、快递员派件难、消费者收件难)，快递驿站是末端配送派件到家的最后环节，能够解决“最后100米”的派送问题，它也降低了快件丢失率，提升快递员配送效率，提升运力能力。

　　就目前的驿站市场现状，需要新的外部力量来打破僵局，这为拼多多驿站的强势登场留出了巨大的市场空白和想象空间。

　　在众多驿站中，无论是布局的力度、覆盖面的广度、挖掘的深度，中通兔喜与菜鸟驿站是无疑是其中佼佼者。中通2024年财报显示，兔喜末端驿站超过 11 万家；而菜鸟作为第三方驿站，2023年6月驿站就超过17万个，日均处理超过8000万个包裹，覆盖全国99.7%的城市和99.4%的县区。并且，菜鸟驿站具备稳定的流量与客群，阿里旗下的电商平台，也通过与菜鸟驿站的深度绑定，整合了从仓储到末端配送的物流链路，从而推动电商业务的发展。

　　拼多多凭借真金白银的打法，2022年5月底，多多买菜的收件量达到了日均3000万单，短短四个月时间里，已经走完了菜鸟驿站7年的路程。如今，拼多多高举高打，力推快递代收与寄件服务，拓宽业务边界，深化与社区驿站的合作关系。

　　拼多多凭借与其共生的下沉基因，在小县城里，大力拓展驿站，大有挤走菜鸟站点的趋势。拼多多的用户广泛分布于三四线城市及乡镇地区，拼多多驿站也选择优先布局县级市场，这样一来就能利用好拼多多电商庞大的用户基础，服务好下沉市场的消费者，进而反哺电商业务，实现新的发展。

　　现阶段，刚需与痛点并存的快递驿站，已从蓝海过渡到红海，生意并不好做，更为关键的是，高度同质化的快递驿站准入门槛较低，各大驿站品牌间几乎不存在真正的壁垒，这对拼多多是把双刃剑，可以容易地烧钱拓展，但也不容易形成护城河。

　　虽然拼多多驿站拓城很快，但存在的问题也不能忽视，有些是根本问题，有些则是暂实的难题，但都应引起重视。比如有人吐槽驿站系统经常出现故障，比如“取件必须下载拼多多App……服务细节方面的不足，不能忽视，可能成为用户流失的隐患。

　　拼多多驿站服务水平参差不齐，源于拼多多驿站粗放式扩张与精细化运营间的尖锐矛盾。由于驿站运营主体准入门槛较低，管理松散，缺乏对服务质量的刚性约束机制，导致其在发展过程中陷入“重数量轻质量”的失衡局面，这些问题都要进行解决的，并且也能够解的。

　　不错，今天的拼多多，在积极布局驿站，但其背后，则是为自己的物流发展下一盘大棋，试图在电商平台终局之战物流上取得绝对优势。

　　对拼多多而言，能否在这一轮布局中构建差异化的物流服务体系，破解现有取件流程繁琐、服务标准参差等痛点，不仅关乎拼多多驿站的成败，更关系到拼多多在电商领域的整体竞争力。

　　未来，拼多多驿站的进化路径如何？是否会推动行业从“规模厮杀”真正转向“价值深耕”？这些问题的答案，不仅决定着拼多多的生态边界，更将重塑整个电商物流服务的竞争范式。

　　拼多多驿站，需要走出同质化趋势，尝试各种商业变现模式，拓展业务边界、挖掘出新的盈利点。

　　三、拓驿站，抢夺更多商机

　　末端快递驿站作为流量和交付的天然汇聚点，必定会是新商流时代的主角。在讲流量、渠道下沉的时代，在各大电商平台巨头看来，末端驿站既是一个高频的刚需，也是一座金矿，不仅为电商平台解决配送“最后一公里” 的关键节点，也是叩开 “万物到家” 大门的钥匙。

　　当然，驿站是拼多多实现对“最后一公里” 的自主管控的利器，不仅能缩短配送时间还能提供代收、退货等增值服务，提升用户满意度与复购率。当然，从驿站入手，不仅是为了快递。

　　从当年社区团购大战下成功存活下来的多多买菜，如今具备成熟的业务模式和稳定的流量。拼多多驿站与多多买菜进行资源整合，不仅能吃到多多买菜的流量，也能以快递代收这种高频服务与多多买菜的生鲜消费形成互补，优化消费者的购物体验。

　　不错，布局快递，拼多多是从驿站入手，但拼多多推进的驿站升级，不仅是为了快递，还有更大的棋局——撬动本地生活的有力杠杆——将社区团购的取货点合并到驿站，成为连接线上消费与线下生活的关键枢纽，以构建“线上+线下”融合的本地生活生态。

　　驿站可以作为社区流量入口，将电商用户转化为本地生活用户，构建“电商 + 快递 + 本地服务” 的闭环生态，能助力拼多多从电商向本地生活生态延伸，拓宽业务边界。这种“快递+团购”的模式，对价格较为敏感，且习惯在熟人社群里拼单的三四线城市居民很有吸引力。

　　流程似乎是消费者在驿站取包裹时，可能顺手带走一袋团购蔬菜；或者被社群里的“专属红包”吸引，打开拼多多App下单，驿站就能多赚一份佣金。

　　从表面上看，拼多多意欲通过补贴抢占末端资源，对标菜鸟驿站“屯垦”流量，但实际上，共生才是根本，如何将快递驿站与社区团购业务融合共生，放大1+1>2的效应，才是未来需要关注的重点。

　　更为了流量，快递驿站已从单纯的“代收点”升级为重要的“流量入口”，整个行业的游戏规则也在悄然改写：谁掌控了最后一公里的物流触点，谁就握住了流量入口的“金钥匙”。

　　取快递，点击APP，浏览商品，下单，在几分钟内，在驿站里顺理成章地完成，菜鸟驿站就是通过与淘宝天猫绑定，让取快递成为逛电商平台的入口，这就是以以物流带电商的思路，关于这一重大改变，本公众号5月7日《快递是否主导电商？》的原创文章有详细论述，有兴趣的读者可参考。

　　拼多多驿站高频的快递服务与刚需的社区团购紧密捆绑，形成“取快递→买菜→拼单”的消费链条，通过拼多多驿站直接获取海量的末端物流数据，更精准地了解用户行为习惯与需求。

　　如今的电商行业竞争，已经从流量转向供应链以及前端服务。构建起物流服务优势，不仅是自身的护城河，也是降本增效的最大利器。一个很明显的益处是，建设物流服务能力能够完善自身上下游、前后端体验，还能够摆脱外部制约。

　　拼多多平台，以第三方商家为主，优质物流能力将成为商家经营的重要竞争力指标，优质物流服务使商家获得更多曝光和成交机会，也鼓励更多商家参与进来，共同提升用户的购物体验。

　　从今年的Q1财报，我们知道了拼多多放慢了发展脚步，而是要完成其生态布局，为长期主义而战。拓展驿站，布局快递，是牺牲短期增长换取长期利益，也是拼多多敢于承担领头企业的责任与担当为电商产业后续发展做出的典范。

　　传统的以规模和效率为主要导向的竞争有其不可避免的问题，而电商平台的新的比拼方向是物流、商品质量与服务口碑，而拼多多需要补足仓储、物流短板，扩大服务体验。

　　四、走新路，困难不会小

　　坐拥如此大的订单流量，不管拼多多主动或被动，已经成了影响物流格局的又一个重要变量。对于电商来说，物流服务不再仅仅是商品从A点到B点的简单运输，更是直接关系到消费者对电商平台的满意度和评价，重要的是通过自己的电子面单，并通过物流数据能力，能够帮助商家优化供应链，甚至在货品等方面形成指导。

　　快递不仅是服务拼多多电商，还可能是拼多多下一个增长极，2024年，京东物流营收同比增长9.7%至1828亿元，净利润达到79亿元，同比暴涨186.8%。同时，自建物流，还可衍生出时效性更强的细分业务。

　　然而自建物流，也不是一件容易的事。物流是重资产行业，需要巨大的资金投入及很长的建设周期，为此京东付出了长达12年、数百亿的代价，才实现了当前高品质的服务。

　　目前状况下，重资产经营模式下的物流企业面临着前所未有的挑战：成本高昂、资产利用效率低、响应速度慢等问题成为制约其发展的瓶颈，因此，拼多多选择驿站入手。

　　即然拼多多的快递路线是从驿站入手，那么，怎样升级，怎样拓展呢？从目前来看，策略似乎还是“烧钱”，给予新加盟的驿站站长3000元入驻补贴，承诺每天最高500元包裹补贴，保证“每月至少2000单快递” 难怪有驿站老板感慨：“太诱人了!”

　　拼多多驿站以独特的轻资产扩张模式撬动市场—零加盟费、仅收设备押金的低门槛吸引站长，形成“低门槛入驻+高补贴激励+生态协同”的发展路径。看似风光的扩张背后，拼多多驿站正面临“烧钱大战”，诱人的“零加盟费+高额补贴”模式，实则如同一个不断吞噬资金的无底洞。

　　拼多多激进的补贴策略虽推动驿站快速扩张，但长期来看，若无法通过规模效应摊薄成本，单靠集团输血难以为继。2024年年报显示，拼多多营收成本同比增长68%至1539亿元，主因之一便是履约费用（含物流相关支出）的激增，其中相当比例用于驿站业务的扩张及运营补贴。

　　真正的护城河从来不是补贴，而是用户离不开的“最后一百米”服务质量。能否通过团购佣金、广告投放、本地服务抽成等“软收入”来填补成本缺口，将变得十分重要。

　　还有，上物流，拼多多究竟是效仿阿里构建全链条物流闭环，还是延续轻资产模式专注技术赋能，成为行业热议焦点，间或走京东的重资产之路呢？如今电商平台在物流体验方面的竞争，已经进入了更加精细化的阶段、更高的维度，拼多多的物流需要一条新路子

　　如今的快递运输速度基本已经接近瓶颈，真正限制了物流时效的，还是发货地和收货地之间的距离。当前的快递的“快”，需要新的突破，京东的运营哲学就是把商品放在离消费者最近的地方，减少搬运次数和搬运距离，依靠其遍布全国的分仓，让用户享受到了极致的物流体验。

　　因此，拼多多越来越多意识到了仓配体系的重要性，需要从推动云仓业务上的来突破，在全国各地设立云仓让商家来入驻。平台从用户、商家和商品的数据维度，实现更精准的人货匹配，提升消费者生活品质，快递在其中扮演重要角色。

　　阿里，早期明言不布局物流，推出的菜鸟只是整合第三物流的一个平台，通过购买股权方式与四通一达实现联盟，然而，电商发展的历史事实让阿里认识的布局自营物流的重要性，从绝不做快递变成了要做“好用不贵”的品质快递，改弦易辙，推出了菜鸟速递，下场做物流，开始了从开放物流平台模式到开放+直营模式的转变，听说近期又有新调整。

　　京东依靠着物流一体化供应链备受消费者推崇，菜鸟物流模式随着由轻转重，覆盖面也更加广泛。然而直到今天，菜鸟的物流还似乎满足不了阿里的需要，因此，阿里引进了京东物流，与顺丰在618前夕又达成了“极速上门”服务协议，阿里此次与顺丰合作背后，是应对京东仓配优势的紧迫需求，是阿里的“物流焦虑”可见阿里拉下的快递课，到今天还没有补齐。

　　京东“211限时达”已覆盖全国90%以上订单，5月又升级仓配服务，次日达城市增加35%。天猫超市若继续依赖“通达系”，时效差距将进一步拉大。顺丰的介入，可快速缩小与京东的体验差距。

　　从财务角度来看，重资产布局全链条物流需要巨额资金投入，且回报周期长；而轻资产模式虽然成本相对较低，但难以对物流环节进行有效把控。因此，拼多多的终极发展之路不会是菜鸟，而是利用算法和数据，让现有的物流体系为己所用，走轻资产模式。

　　其实，自建物流并发挥应有的效应，不仅需要巨量的资金，更需要一定的时间周期，刘强东说过，至少需要五年的时间，才能搭建出一个覆盖全国五百个城市的物流体系。阿里的菜鸟从搭建平台到最后亲自下场做自营配送用了10年时间，拼多多的物流野心也需要以5年10年为时间尺度规划。

　　还有一个问题，拼多多需思考，自建物流，是另起炉灶，还是收购？在物流市场整体趋于饱和的大环境下，全盘自建物流的时机难以成熟，并购等方案将是更优解，业内认为，以拼多多财力、实力及产品定位，或许投资一家加盟式快递较为适合。

　　以品质和服务著称的京东物流，已是快递业的一座大山了。自建物流，从来都不是什么容易的事，它不仅需要大量资金投入，而且回报周期很长。拼多多具备自建的独特优势，但也不可避免地要面对种种挑战，但不可否认的是快递市场新一轮竞争与洗牌随着拼多多的入局而即将展开。

　　结语：实事证明，不论是货架电商，还是内容电商，没有自主可控物流，难以真正提升各环节的运转效率，长期来看仍然是一块软肋，仍需要死磕自建物流这块硬骨头。在补足快递短板的过程中，拼多多已迈出一步伐，能否复制电商业务的增长神话，我们拭目以待。