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　　即然我们要谈物流装备，那么，就要厘清物流装备的范围，然而，作为设备制造业的重要组成部分，物流装备行业服务领域广泛，包罗万象，分别隶属于通用设备、专用设备、智能制造等交叉板块，包括制造业、零售业、电子商务等多个行业，从工厂端、流通端、消费者端均有较丰富的应用场景。

　　从广义上说，物流装备企业非常多，涉及的范围非常广，因此，我们这里要谈到的是狭义的物流装备企业，包括智能仓储、自动化分拣、物流机器人、系统集成、低空装备等范畴。

　　还有，有些企业业务涉及到物流装备，但只占其主业的很小一部分，所以也未将其列入物流装备上市企业统计中，还有，如收购全球叉车厂凯傲集团的潍柴动力，其营业收入构成中智慧物流产品约887亿元，毛利率26.91%，占总营收的41.14%，但因业务范围较广，并未列入。

　　本文希望基于对2024年物流装备上市公司财报的深度分析，揭示行业在多重变量交织下的核心发展逻辑。鉴于物流装备的复杂性，上市公司的多样性，加之我们分析能力的局限性，难免有不客观之处，可能存在以偏概全现象，甚至有失之毫厘，差之千里的问题，在此，希望所涉企业对我们的无心失实之处，错误之点，多多海涵，并敬请指正。

　　一、行业还在增长期，经营状况难言乐观

　　2024年，尽管面临国际环境复杂，宏观经济波动和部分下游行业需求收缩的挑战，中国物流装备行业整体仍保持韧性增长。随着电商、快递等行业的持续发展，加之5万亿设备更新大市场，"东数西算"工程1200亿投资，带动智能仓储需求增加，促使了行业的增长态势。

　　有机构预计到2027年，中国智能物流装备市场规模可达到1,920.2亿元，近五年年复合增长率将高达18.3%，现实情况是，近三年，市场规模年均增速超12%，2024年行业规模突破1200亿元，从部分上市公司2024年度年报业绩来看，似乎也验证了这一点。

　　有一种观点，在评价物流仓储装备市场基本走势方面，叉车、托盘、货架的相关数据具有代表性，那么，2024年其情况如何呢？

　　叉车订单总体增长达到9.5%左右，达125.55万辆，创历史新高，其中，仓储叉车增幅约22%；达76.03万辆；而贺架在2024年市场总体增长超过10%，随着类Kiva、AMR、CTU等物流机器人的大规模使用，与之配套的货架需求呈现出快速增长态势；而托盘及物流包装物需求增长也超过10%，其中头部企业的增长比较明显。

　　据此，我们有理由对2024年物流仓储装备行业的市场发展做出评估：即年度增长超过10%，约在10%～15%之间。这里需要说明，物流装备企业与物流快递运营企业动辄双位数的增长不能相比，前者属于制造业，后者为服务业，二者的企业毛利率有本质区别。

　　从2024年的年度报告来看，物流装备行业整体表现参差不齐，企业业绩呈现出差异化，分化加剧。有的企业业绩符合市场预期，部分企业增速亮眼，具有穿越周期的财务韧性；有的企业则不够理想，营收缩水，利润增速持续放缓，甚至利润呈现出断崖式下降，亏损面增大。

　　兰剑智能、德马科技、北自科技、迦南科技、井松智能和中力股份6家企业展现了营收利润双增长较好业绩。比如兰剑智能实现营业收入12.08亿元，较上年同期增长23.80%，净利润1.12亿元，较上年同期增长1.48%。而德马科技营业收入14.6亿元，同比增长5.29%，净利润9,251.92万元，同比增长5.63%。

　　而北自科技与迦南科技利润增幅较大，前者营业收入20.61亿元，同比增长10.64%，净利润1.70亿元，同比增长9.58%；后者营业总收入13.83亿元，较上年度同比增32.09%，净利润36,26.69万元，较上年度同比增长254.77%。而中力股份在去年年末刚上市，年报就取得了较好成绩——营收增长10.66%，净利润增长4.23%

　　这些现营收利润双增长企业，涉及的赛道广泛。兰剑智能深耕AGV机器人创新赛道，德马科技以智能分拣技术领跑，北自科技打造智能立体仓储标杆，而迦南科技专注医药智能物流解决方案细分市场，井松智能加速拓展全球市场布局，中力股份持续领跑新能源叉车赛道。也就是说，企业的盈利多少，不一定取决于赛道，而是与企业自身有关。

　　进一步来看，兰剑智能和井松智能等营收实现了20%以上的增长，显示出较强的增长势头；但兰剑智能毛利率32.25%行业领先，但净利润增速放缓，可能是因股权激励费用摊销。北自科技则主要是因为毛利率实现提升，带动净利润与上年相比增幅超过5%；瑞晟智能则主要是因为汽车零部件柔性物流设备市占率提升带动了净利润增长。

　　而先导智能、今天国际、昆船智能、音飞储存4家企业则出现营收利润双下滑。下滑较大的是昆船智能利润同比下降92.05%、先导智能利润同比下降83.88%、音飞储存同比下降64.59%，显示出企业盈利的不稳定性。

　　昆船智能2024年实现营收20.02亿元，同比小幅下降4.04%，但年度净利润640.15万元，同比大幅下降92.05%，究其原因，是智能物流系统及产品本期毛利率6.75%，去年同期为22.51%，同比大幅下降70.01%。令人担心的是，昆船智能净利润近3年整体呈现下降趋势，不过，经营活动产生的现金流净额为3,015.05万元，同比大幅增长，令人稍许欣慰。

　　中科微至、科捷智能、东杰智能3家企业则处于亏损状态。更为重要的是部分上市公司面临现金流压力，科捷智能、今天国际，因项目回款周期延长，现金流净额同比下滑超50%；东杰智能、今天国际资产负债率超60%，需关注偿债能力；2025年Q1中邮科技现金流净额-12.0亿创历史新低。

　　如果从细分赛道来看，工业机器人多数企业深陷亏损，并且盈利能力普遍有待提升，头部企业汇川技术虽以370.41亿元营收稳居第一，但净利润同比下滑9.62；新松机器人营收41.38亿元，小幅增长了4.33%，但较去年同期亏损增大，业绩由盈转亏。

　　人形机器人第一股优必选，营收达13.05亿元，同比增长23.7%；期内净亏损11.60亿元，同比收窄8.3%。据其年报，消费级机器人爆发，物流机器人拖后腿，虽亏损降低，但半年多融资4次，仍深度依赖融资补血，令人担忧。

　　从产业链角度看，智能物流装备上游的零部分企业，年报普遍显示净利润为正，极个别处于亏损之中，但利润增速普遍为负。在物流装备制造转型升级过程中，AI技术与机器视觉的深度融合已是大势所趋，那么，技术视觉上市企业2024“成绩单”如何呢？

　　高工机器人整理的10家机器视觉上市企业中，从营业收入看，埃科光电、奥比中光、矩子科技、思林杰、荣旗科技等5家企业实现增长，其余企业均有不同程度的下滑；从归母净利润和扣非归母净利润看，仅佰奥智能、荣旗科技、思林杰3家实现了增长。奥普特在10家企业中归母净利润和扣非归母净利润收入最高，但仍然处于下滑状态。

　　总的来说，2024年中国物流装备制造商、仓储系统集成商业绩呈现“两极分化”现状，头部企业通过全球化与技术升级巩固优势，中小企业则面临盈利压力与转型挑战。

　　2025年已走过半年，从上市公司发布的Q1财报来看，物流集成商业绩表现依然分化，但个别企业扭亏为盈。

　　北自科技、德马科技、音飞储存、兰剑智能、东杰智能等5家企业在2025年第一季度实现营利双增。先导智能、今天国际、三丰智能等3家企业则出现营利双下滑。

　　诺力股份、中科微至、昆船智能、科捷智能、井松智能、瑞晟智能等6家企业则出现“增利不增收”或“增收不增利”的现象，尤其是中科微至、昆船智能、科捷智能和井松智能，归母净利润处于亏损状态。

　　东杰智能成功扭亏为盈，显示出经营状况的改善，在2024年业绩表现平淡的情况下，2025年一季度出现明显改善，公司实现营业收入2.60亿元，同比增长22.65%；实现净利润413.55万元，同比扭亏。

　　从上市公司2025Q1财报中可以印证，新的一年，大量中小企业艰难求生，大企业也面临利润率降低与业绩下滑压力。

　　二、走出野蛮生长，小而散状况没根本改变

　　长期以来的“野蛮生长”给中国物流装备行业埋下了创新乏力、低价竞争、产品同质化严重等隐忧。从2024年报可看到，智能仓储物流行业已从“野蛮生长”逐步转向“精耕细作”，技术壁垒高的系统集成商市占率进一步提升。

　　精耕细作有两大特点，一是专业化，在细分赛道占有一度之地；一是国产替代核心部件（如AGV导航系统）自研比例提升，降低进口依赖。锂电池、光伏、新能源汽车、高端制造业等领域的自动化、智能化趋势，对物流装备企业提出了更高的要求，需要企业在细分赛道上下功夫，而物流装备的发展则是以国产替代率为标志的。

　　另一方面，小批量、高频次的物流服务逐渐成为市场主流，行业加速向高密度存储、自动化搬运、智能化订单处理等方向演进，智能物流装备成为企业降本增效的核心解决方案。

　　多年的野蛮生长，一个表象是企业“小而散”。从2024年报来看，物流装备行业集中度较低，小而分散状态有所改变，行业CR5集中度提升至58%，头部企业通过"研发投入强度（平均9.7%）+产能数字化（设备联网率超85%）"构建竞争壁垒，行业产能利用率达78.5%，显示行业集中度逐步提升。

　　其实，各赛道的集中度并不一样，我国电动叉车领域市场集中度较高，早在2020年行业前六企业市场集中度高达78.0%，中力叉车的产品主要包括电动叉车和内燃叉车，在报告期内实现296,767台销售，毛利率28.69%，占国内销售总量的近四分之一。

　　从年报看，诺力股份（货架市占率23%）、海康机器人（AGV市占率19%）等企业技术溢价率超行业均值15-20个百分点，展现了集中度升高的走势。主要原因是，在政策红利与技术迭代的双重驱动下，整机上市公司发展态势呈现出“冰火两重天”的鲜明分野——头部企业依托规模与场景优势筑起护城河，中小企业则在技术转化与市场争夺中艰难突围，头部企业的规模效应非常明显，集中度提升。

　　比如工业富联以6091.35亿元营收和232.16亿元净利润遥遥领先，占行业总营收比重超80%，27.88%的营收增速与10.34%的净利润增速凸显其规模化优势的竞争力。

　　但是，和国外相关企业相比，我国物流装备企业集中度低的状况还没有根本改变。德马科技董事长卓序曾说：“国外物流装备规模最大的企业将近400亿人民币，国内连一家100亿规模的企业都没有，集中度太低了，这是不健康的。“

　　从2024年年报可看到，先导智能营收达118.55亿元，诺力股份营收超过60亿元；营收超过20亿元的企业有中科微至、今天国际、北自科技、昆船智能等；营收超过10亿元的企业有三丰智能、德马科技、音飞储存、科捷智能、兰剑智能等；而井松智能、东杰智能和瑞晟智能等营收相对较少，不足10亿元，瑞晟智能仅为3.88亿元。

　　从目前来看，行业参与者众多，集中度低，大企业少，小企业居多，企业规模不一，导致市场份额分散的状况还没有根本改变。随着智能物流装备在越来越多的场景中得到应用，集中度较低、行业小而分散状态弊端逐步显现。

　　另一方面，装备制造业是全球产业分工合作最紧密的领域，我国小而散的企业形态，不符合这一趋势，且使利润空间受到挤压，导致企业发展后劲不足，创新乏力。我国物流装备行业的一些科创型企业，自身技术实力、创新性都已具备，但是盈利能力和企业体量不足有关。

　　为此开出的药方是，与盈利能力较高、体量较大的企业“合体”上市，是其中一种思路；通过并购整合行业内的优质资源，提高行业集中度，增强企业的市场竞争力是一种方式；引进下游企业战略投资，也是一种方法，物流无人车装备企业新石器，在今年年初的10亿融资中，由快递头部企业组团领投

　　还有，客户集中度过高也是风险，昆船智能下游客户集中度非常高，前五大客户占总营收的40.03%，其中第一大客户占比15.56%；中科微至因前五大客户占比42%，快递行业需求收缩导致毛利率下滑至21.18%；今天国际前五大客户占比超40%，有依赖大客户风险。

　　三、出海积极布局，还未打开成长空间

　　在全球化的背景下，出海，已是仓储物流集成商的必经之路，是拓展市场空间、提升国际竞争力的重要途径。越来越多的企业意识到海外市场的潜力，纷纷加大在海外的布局，在2024年报中，大多数物流装备上市企业披露了境外营收情况，多家企业海外营收实现增长，机遇也不期而至，东南亚、中东等新兴市场自动化需求释放。

　　较于其他国家的物流装备行业来看，国内物流装备行业并不落后，在硬件水平上甚至接近发达国家水平，如何把硬件和智能化、数字化运营结合起来，还需要多做一些扎实的工作。另一个优势是交付与价格，欧美、日本等国家提供的物流装备响应时间很长，并且价格并不便宜。

　　从2024年报看来，兰剑智能全球化战略成效显著，海外业务实现突破性增长，海外营业收入3,257.85万元，较去年同期增长6,365.74%。境外营收大幅增长使其公司营收利润双增长。

　　依托新能源汽车行业机遇，兰剑智能成功开拓泰国、墨西哥、加拿大等新兴市场，并落地西班牙、泰国、新加坡等重点项目；为进一步深化欧洲布局，兰剑智能完成了德国子公司注册，并新设兰剑匈牙利子公司。

　　德马科技在2024年海外业务占比26.10%，在全球化2.0战略的引导下，已经形成了“中央工厂+全球区域工厂+本地合作组装工厂”的创新布局；而迦南科技已经拓展海外50多个国家市场，建立了全球营销网络，海外业务成为新的增长点。

　　井松智能深耕海外，依托自研核心技术，加速海外拓展，推出专为国际市场研发的XGENROBOT系列，强化品牌影响力；而先导智能，依托东南亚、欧洲市场的本地化服务，在海外市场迅速占据先机，境外营收达到28.31亿元，同比增长26.31%。

　　行业头部企业杭叉集团已经在十多个国家建立了销售网络，凭借全球化网络+新能源技术，海外营收高达68亿元，海外毛利率达到30.7%，远高于国内的18.7%。

　　而中科微至等企业虽然海外营收规模相对较小，但增长幅度较大，同比增长121%，显示出较强的海外市场拓展能力；而去年12月才上市的中力股份，对北美叉车品牌BIGJOE进行收购，2024年境外营业收入高于境内营业收入。

　　技术出海，其实比规模出海更具爆发力，科捷智能依托“研发-应用-优化”的良性循环体系，2024年实现境外营收超100%增长，2025Q1海外订单占比提升至63.4%（20.15亿在手订单），新签订单同比+90.56%，2025年Q1完成德国汉堡研发中心建设，新增3D激光导航技术。

　　诺力股份则通过收购欧洲仓储设备商，加速技术消化与属地化交付，印证“并购+本地化”成为高端市场破局策略，中国物流装备全球化布局从“卖设备”转向“卖服务”已成趋势。

　　但是，今天国际、北自科技、瑞晟智能等，2024年的海外营收出现下滑，分别同比下滑63.09%、71.17%和27.58%，今天国际受到多个海外项目交付周期延长影响；瑞晟智能则是由于马来西亚某大客户取消订单直接导致收入减少。

　　综合来看，多数企业海外营收呈现增长态势，也说明海外市场对于仓储物流集成商的重要性日益凸显，但2024年各家物流集成商在海外营收规模差异较大，头部企业在海外市场已占据优势。

　　但是国际贸易摩擦加剧不确定性，地缘政治及汇率波动影响利润，如东杰智能汇兑损失增加，出口订单占比25%的企业（如科捷智能63.4%）面临欧元贬值3.5%影响。

　　进入2025年，全球经济波动导致出口订单指数回落至52.3（荣枯线50），原材料价格波动（钢材Q1均价3820元/吨，环比-4.7%）倒逼企业优化供应链韧性，德马科技等企业通过"近岸采购+模块化设计"实现成本降幅达6.2%。物流装备企业的出海之路任重而道远。

　　四、创新有进步，科研经费减少存隐忧

　　目前，中国物流装备行业在数字经济与实体产业深度融合的驱动下，呈现结构性分化、技术主导型增长的显著特征。行业正处于"自动化向智能化跃迁（L3-L4阶段）"的关键窗口期。受全球经济波动影响，出口订单同比下滑9%，倒逼企业加速技术升级与成本控制。

　　不可否认，2024年，物流装备行业的竞争进入了“技术为王”的新赛道，头部集成商们纷纷加大研发投入，谁能在智能化、自动化、数字化上抢占先机，谁就有可能在未来的市场中站稳脚跟。

　　创新的基础是科研，而科研就是要攻关核心技术，比如企业自主研发AGV导航系统；井松智能超重载AGV负载达15吨，打破德国DEMAG垄断；音飞储存研发的冷链温控系统节能30%，获欧盟CE认证；诺力股份、兰剑智能等公司则在机器人、AI调度、数字孪生等新技术上不断突破。

　　目前的一个现象是技术迭代周期缩短，比如AGV机器人导航技术从激光SLAM向视觉SLAM转型，头部企业研发周期缩短至18个月。不仅如此，在技术升级的浪潮中，创新技术的比拼，实际上是研发投入的大比拼，总的来说，头部企业研发费用占比普遍超10%，研发人员占比9.7%（德马科技12.4%）。

　　砸钱搞研发，杭叉集团是第一，2024年，研发上投入7.7亿元人民币，诺力股份紧随其后，投入了2.1亿元。技术升级是穿越行业周期低点的利器，兰剑智能研发投入达1.28亿元，同比增长47.31%，聚焦机器人技术及数字孪生；北自科技凭借较高的研发投入，推出低代码开发平台，提升工业软件生态，形成行业壁垒。

　　然而，科研经费的增加，势必影响企业的利润，昆船智能，2024年就是因为重大项目成本超支和研发投入增加，净利润大幅下滑。有些企业则是心有余而力不足，今天国际、科捷智能等公司都把上亿元砸进了技术创新，同时面临现金流紧张、回款周期拉长的现实，因此，技术高投入需有坚定的毅力和雄厚的财力。

　　虽然2024年，科捷智能研发费用同比降11.84%。但在2025年Q1研发投入2.48亿（16.06%），研发人员占比达28%，自主研发的AGV调度系统V5.0上线，定位精度提升至±2mm，获颁欧盟CE认证，成功进入DHL全球供应链体系。

　　科研经费的减少，必将导致创新乏力。2024年，昆船智能研发费用为9,845.38万元，同比下降25.37%，虽然其技术专利布局覆盖AGV导航及仓储管理核心环节，但科研投入的大幅减少令人担忧。中邮科技2025年Q1研发投入同比下滑13.8%。

　　国内物流装备企业技术水平提升较快，但整体发展水平与国际品牌还有很大的差距。而随着客户需求的上升，在面对大型复杂的物流系统项目、高端的自动化物流设备领域，国内供应商还难以满足要求。

　　科研经费的投入不足，可能使企业丧失构建更强的技术壁垒和更高的市场话语权，但投入较多势必影响企业的利润增长，因此，共同研发，联合创新成为必要。

　　政府有关部门鼓励企业之间进行联合研发，共享技术资源，降低研发成本，提高研发效率。井松智能在科研方面就与中科院自动化所技术合作，而北自科技与TMT机械合作开发全球首款纺丝卷绕机器人，抢占化纤自动化高地。

　　这里目前急需解决的问题是推动行业标准统一（现行12个国标存在兼容性问题），设立行业创新基金（参考德国ZVEI模式，政府补贴50%研发费用）成立物流机器人联合实验室（中科微至+科捷智能已启动），建立共享测试平台（预计降低中小企业研发成本30%）。

　　当然，研发投入，不仅是数字上的比拼，更是科研成果的比拼，实际应用效果的比拼，目的是推进中国物流系统装备集成商在全球市场的突围，避免陷入“烧钱换技术”的困局，方向突破是核心部件进口依赖度降低，目栏是控制器（45%）、伺服电机（60%），2025年Q1国产控制器占比提升至38%。

　　五、切合时代脉博，做好战略布局

　　2024年已成为过去式，物流装备企业发展后劲如何，取决于是否切合时代脉博，做好战略布局。2025总体看来全国物流业务需求仍保持扩张趋势，物流装备行业能否进入转折和复苏，还不好说，从目前情况看，依然面临着复杂多变的市场环境，主要体现需求则变革，供给侧重构的趋势。

　　中国作为全球最大市场，受益于"十四五"智能制造规划推进，跨境电商（Q1出口额同比+12.7%）、新能源物流车（保有量突破320万辆）及智能制造升级（工业机器人密度达322台/万人）催生智能化改造需求，推动智能仓储系统订单量同比增长。

　　在政策支持、技术创新和市场需求驱动下，行业整体呈现出“国产替代加速、应用领域分化、市场竞争加剧”的显著特点，结构性增长特征明显，行业竞争不断加剧，技术创新和成本控制成为企业生存和发展的关键。

　　市场总有起伏，低谷中也蕴藏着新的机遇，在技术融合创新、标准体系建设和生态共建路径下，加之政策的扶植与AI等新技术在物流装备领域的落地应用，将为行业发展注入活力，未来发展的战略布局要注意二点。

　　一是焦聚新兴领域。物流装备市场需求发生了分化，传统行业收缩，行业产能过剩预警，比如智能分拣线产能利用率仅65%，价格战加剧，中科微至曾依托智能分拣系统，切入快递电商自动化赛道，印证技术场景化落地是增长核心，但由于2022-2023年快递分拣设备降价，导致2024年集中验收项目毛利率下滑。

　　其实，目前国内物流集成商参与度较高的行业为医药制药、食品饮料、电商物流、汽车、3C家电以及烟草等行业，智能仓储已逐步渗入到军工物流、冷链物流、新能源、石油化工、半导体等新兴行业。

　　兰剑智能就因新能源订单占比提升而营收增加，但其也有周期性和突发性，2024年先导智能主要是受锂电产能过剩影响利润下降；昆船智能营收占比超50%的烟草行业受到政策严控影响，使其利润不及预期。

　　物流装备企业与集成商在新兴领域的突破，必然采用成熟的前沿技术。智能仓储物流行业正经历着前所未有的变革，新技术不断涌现、新产业快速崛起、新业态持续创新以及新模式广泛应用。

　　井松智能是宁德时代智能工厂供应商，2024年智能叉车出货量同比翻番，新能源行业客户占比65%，中报净利润增长205%，在手订单覆盖至2026年。中邮科技2025年Q1重点开发冷链物流系统，2025年新签邮政冷链项目2.3亿。

　　作为制药装备行业的领军企业，迦南科技一直专注于制药装备智能工厂整体解决方案和智能物流系统业务，部分产品达到国际先进水平，具备进口替代能力。

　　北自科技，通过WMS/WCS系统与硬件设备的深度融合，在烟草、石化等传统行业保持优势，体现“硬件+软件”一体化方案的不可替代性。智能仓储系统收入占比47.5%，在手订单45.51亿元，医药行业突破贡献增量，新增化纤行业战略合作，如TMT机械株式会社，成为增长驱动力。

　　昆船智能2025Q1重点布局新能源物流装备，获宁德时代仓储项目1.2亿订单,兰剑智能2025Q1重点突破新能源电池物流装备，获比亚迪合肥基地2.5亿订单。

　　具备场景解决方案能力，提供高效的智能物流解决方案是未来发展的目标，但在这个目标之下，各家物流集成商在战略布局方面也各有侧重。

　　中科微至重点布局智能分拣系统，2025年新签订单中60%含AI视觉识别模块。而部分企业加速布局高密度存储与柔性搬运技术，比如音飞储存凭借子母车系统、四向穿梭车技术，兰剑智能通过“货到人”拣选系统，均在新能源、3C等高附加值领域实现突破。而德马科技加速智能化产品迭代，推出数字化DC电机及智能驱动控制卡，成为物流行业全产业链解决方案专家企业。

　　但随着土地成本和人工成本的不断攀升，不仅仅流通行业对智能物流系统的需求越来越强，传统制造业也需要提高自动化率、全产业链协同和生产效率等，均对物流装备提出要求。

　　在物流进厂的趋势下，打造智能工厂解决方案的技术升级路径有三点，建立AI算法中台、开发新能源适配设备、模块化设计，比如诺力股份货架标准化率提升至85%。

　　二是环保政策加码促进物流装备电动化趋势。绿色物流升级，使新能源物流车配套设备需求激增，2025年预计带动相关装备市场120亿，在“碳达峰”“碳中和”政策与制造业转型升级的大背景下，绿色化逐渐成为行业未来发展趋势。

　　拿叉车来说，“国四”标准于 2022 年 12 月全面实施，倒逼内燃叉车占比下降，环保性能突出的电动叉车迎来良好发展机遇。诺力股份凭借锂电叉车优势打开了成长空间，杭叉集团把新能源叉车做得有声有色；中力主营领域为电动叉车、智能叉车等机动工业车辆的研发、生产和销售，是我国叉车领域的头部企业，发布6大系列34款智能产品，包括X4/X5系列叉车、防爆/冷库专用车型及航空特种设备，全面满足市场绿色化需求。

　　结语：从2024年报与2025Q1财报综合分析，企业业绩分化，其稳建性不强，如何穿越周期低点，成为每个企业应考虑的首要问题。