2025年上半年，中国民航货运业交出了一份亮眼的答卷。这背后，是跨境电商与高端制造业”双引擎”的强劲驱动。根据官方数据显示，2025年上半年，中国航空货邮运输总量达到478.4万吨，同比增长14.6%，这一增速不仅稳健，更重要的是其内部结构的优化。其中国际航线表现尤为抢眼，完成货邮运输量203.7万吨，同比激增23.4%，在总货量中的占比攀升至42.6%，较疫情前的2019年同期提高了整整10个百分点。国际业务已然成为拉动行业增长的绝对引擎。

　　跨境电商，从“运输需求”到“供应链重塑”的压舱石

　　据行业调研数据显示，当前中国航空物流市场约有50%至60%的货源直接来自跨境电商。以SHEIN、TEMU、TikTok Shop为代表的电商平台，正以前所未有的力度和速度”出海”，其”小批量、多频次、高时效”的业务特征，与航空货运的优势天然契合。

　　这种新型需求正在深刻地倒逼航空物流企业进行自我革命。传统的、仅提供机场到机场运输服务的单一承运人模式，已无法满足电商平台对端到端履约能力的要求。电商平台需要的是能够整合”头程揽收、仓储运营、干线运输、海外清关、末端派送乃至售后服务”的全链条解决方案。这促使航空物流企业必须加速从”运输商”向”综合物流服务商”和”供应链组织者”转型。

　　在此趋势下，市场主体正积极应变。以顺丰为例，其依托鄂州花湖机场这一专业货运枢纽，发挥”枢纽+国际仓线联动”的核心优势，结合其在全球运营的超过250万平方米的海外仓，为电商客户提供高效的”空空中转”和一站式履约服务。同样，圆通速递也在加速其”东方天地港”(嘉兴全球航空物流枢纽)的建设，旨在深度融合其全球网络，协同产业链资源，增强其在跨境电商物流领域的竞争力。这种深度绑定头部电商平台，并围绕其需求构建基础设施和服务能力的模式，已成为行业共识。

　　高端制造“出海”，新兴细分市场正在形成

　　当跨境电商提供了市场的广度与基石，高端制造业则赋予了航空货运增长的深度与价值。2025年上半年，高附加值产品的出口表现尤为亮眼，成为航空物流向高端化转型的最有力证明。根据中国民航网的报道，以电动汽车(出口增长13.1%)、3D打印机(出口增长32.8%)和工业机器人(出口增长45.2%)为代表的”新三样”产品，均实现了两位数的高速增长。这些产品体积大、价值高、对运输时效和安全性要求极高，航空运输成为其”出海”的理想选择。

　　值得注意的是，新能源汽车整车通过空运出口，正从个案探索走向常态化。例如，顺丰航空在2025年4月动用波音747全货机，为车企一次性运输10辆整车至欧洲，满足其紧急交付需求。这不仅展示了中国货航运输超大尺寸货物的能力，也预示着一个潜力巨大的新兴细分市场正在形成。

　　航线新格局：亚欧大陆成热点，网络布局紧随贸易流向

　　2025年上半年，全国新增117条国际货运航线，同比增长高达58.1%。数据显示，新增航线主要集中在亚洲和欧洲。其中，亚洲以54条居首，占比46.2%；欧洲紧随其后，新开45条，占比38.5%。这背后，是中国与东盟以及欧洲之间贸易往来的持续深化。比利时、匈牙利等国作为欧洲物流集散地的战略地位日益凸显。相比之下，北美地区仅新开12条航线，占比10.3%。业内专家分析认为，这与美国关税政策调整、取消最低价值包裹免税政策的预期，以及上半年部分需求被提前”抢运”透支等多重因素有关，导致中美航空货运需求出现阶段性下滑。

　　截至2025年6月，中国的国际货运航线已通达50个国家的106个城市，一个覆盖全球核心市场的网络已初步形成。国内航线网络则以主要城市群和都市圈为核心，与国际航线形成高效协同，共同提升了中国航空物流业的市场覆盖率和全球竞争力。

　　市场主体竞逐：航司“国家队”与“快递系”的战略分野

　　市场的蓬勃发展激发了各类参与者的活力。据不完全统计，2025年上半年全国货运航空公司有17家、货机达到249架，今年上半年货机数量比2024年增加3架。我国航空企业国际货运市场份额达44%，同比提高4个百分点。在今年发布的全球空运货代50强榜单中，共有14家中国企业上榜，比去年多4家。

　　顺丰、圆通、京东为代表的“快递系”航司，凭借其强大的地面网络和客户基础，在航空货运领域持续发力，其机队规模和网络覆盖能力不断提升。今年上半年，顺丰航空以90架全货机的庞大规模稳居亚洲第一，机型涵盖B747、B767、B757、B737等，形成了远、中、近程搭配的合理运力结构。依托鄂州花湖枢纽，其“轴辐式”网络效率持续提升。邮政航空机队规模达到45架，位居第二，以B757、B737为主力机型，保障国家邮政和普遍服务需求，2025年计划新增3架B767提升跨境运力。圆通13架全货机以B757、ARJ21为主，2025年拟增2架B767。京东航空现有12架全货机（含6架B737、6架ARJ21），聚焦国内干线。

　　此外，国家队”三大航旗下的货运子公司中，国货航机队规模为25架（含4架已退役待转让），形成了以B777和B747为主力机型覆盖欧美长航距市场，以A330为辅助机型补充中远程市场的布局。南航物流运营19架波音777F货机。东航物流机队规模为16架，均为B777机型。