2004年4月底，国务院办公厅发出通知，要求各地区、各部门和各有关单位对所有在建、拟建固定资产投资项目进行一次全面清理。重点清理钢铁、电解铝、水泥、党政机关办公楼和培训中心、城市快速轨道交通、高尔夫球场、会展中心、物流园区、大型购物中心等项目，以及2004年以来新开工的所有项目。这是中国第一次对“物流园区”提出清理并强调对其中政府行为推动的建设项目，要加大清理力度。审视中国的物流基地或物流园区项目，是否该理清一下思路并把在建项目怎么处理好。
    一、外资看重物流领域哪一环节？
    目前，在中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS，TNT，FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国物流市场的战略高地。
    全球物流业中,马士基物流公司是无可置疑的前三甲，有能力为整合供应链管理提供个性化解决方案，提供仓储、配送以及海运和空运服务。2002年7月，原外经贸部的试点通知下发后不久，丹麦马士基开始与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。这是马士基首次进军中国投资码头业务。
    从这种现象看，空运、海运和铁路等是中国目前物流供应链中资金（物资）流量大的环节并带有垄断性，一般民企因小或因技术资金等原因而难进入，外资看重中国物流供应链中资金流量大的垄断环节，凭借其实力进入。围绕空运、海运和铁路主要物流环节，由在此环节中占主导地位或领导者建设现代物流基地或物流园区，并非是以物流基地或物流园区来发展现代物流。公路运输由于散而难以整合，做的好一点的是利用政府的力量或政策或政府的特殊部门进行整合资源。
    目前中国物流企业在现代物流供应链管理的全程的各节点中，凭借其在长期的计划经济体制下形成的竞争优势，其成功企业的身影也可证实以上观点。如物流上市公司：芜湖港（600575）2003年回报率：0.24元/股；营口港（600317）2003年回报率：0.27元/股-----有关港口物流业务；上港集箱（600018）-----有关集装箱业务，2003年回报率：0.55元/股；南方航空（600029）2003年回报率：0.03元/股------有关航空物流业务。农产品（000061）---商铺出租+农产品物流，2003加权年回报率：0.40元/股。铁龙股份（600125）------铁、公、水路运输服务、仓储等，2003年回报率：0.37元/股。中储股份（600787）2003年回报率：0.10元/股。
    以上七家以物流为主的公司，2003年的平均每股税后利润0.28元。强于2003年沪深股市年报反映的上市公司加权平均每股收益达0.196元。
     二、丰盛大餐为何成难啃的骨头？
    （一）导致投资中国物流行为的主要指导思想是：
    我们借鉴美国，1980年，美国通过《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》，即通常所说的《MC—80法》和《斯塔克司铁路法》，大大减少了联邦法规对运输业的管制使作为物流服务重要手段之一的运输业更为接近自由竞争的市场体系，进而导致运输费率总体的下降。有资料表明，从1981年到1986年，美国的物流费用占当年GNP的总水平，从14.7%下降到11.1%，此后基本上稳定在当年GDP的11%左右。与此同时，物流服务市场的容量则从1982年的约4000亿美元增长到1997年的8490亿美元。这与当时里根政府开始的刺激供给、放松管制、减轻税负、降低利率、鼓励创新直接相关，从而为物流产业的发展创造了良好的制度环境，使市场更接近于充分竞争。这是制度和市场的双赢。
    《2002年中国物流发展报告》认为，我国的物流业仍处于初级阶段：“中国的物流现状是落后的，基础是薄弱的。最具代表性的几个数据是：物流总成本占国民生产总值的比重，美国是10%左右，中国是20%，所以中国现代物流潜力很大；中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而发达国家一般在10次以上，沃尔玛20次/年。”
    （二）目前事实上是：
    沃尔玛前任总裁大卫·格拉斯曾说过：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心。”高效的物流配送系统是沃尔玛达到最大销售量和低成本的存货周转的核心。但谈及几年来在中国的物流配送，沃尔玛发言人面对记者颇有几分尴尬：“目前我们只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而会使成本上升。因此在仓储、配送这方面，我们只能根据各地的不同情况进行处理。”
     国内2000年到2002年底，有许多投资商建各种现代物流基地、现代物流园区等。据2003年《21世纪经济报到》，中国目前第三方物流企业在夹缝中生存，第三方物流供应商发现在目前处于发展初期的中国第三方物流市场上，吸引物流需求客户并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑战，要想获得利润并快速成长是一件很难的事，号称中国第一的宝供物流，在其高层讲话中却只字不提回报率。现在中国第三方物流投入的景况是：步履维艰，微利或亏损，丰盛大餐为何成难啃的骨头。
   （三）丰盛大餐为何成难啃的骨头原因分析：
    1.观念与理念的误导，最具代表性的一个数据是：物流总成本占国民生产总值的比重，美国是10%左右，中国是20%；引导出中国如降低10%现代物流费用即是一万亿元人民币。这要从四个方面商榷这一立论：
    （1）中美两国GDP的构成有很大不同，美国是金融和科技大国，GDP的组成中金融服务业贡献25%；信息技术等相关产业对GDP的贡献是1/3，这两方面产品物流所占比重很低。中国是制造业和农业大国，产品物流所占比重很大。
    （2）物流总成本占国民生产总值的比重美国是10%左右即是九万亿元人民币，而中国虽说20%但只有二万亿元人民币，中国人均物流占有量不好与美国比，实际物流价格很低，再压价很难。
    从中国价格体系看，如果把粮价、火车票价、