5月8日，有一件事很是值得关注——
第六届中国樱商大会上，顺丰联合中国果品流通协会樱桃分会共同发布大连大樱桃寄递标准，和大连市现代农业生产发展服务中心达成深度合作协议，并被大会授予樱桃产业物流合作最佳推荐单位。
顺丰“刷屏”樱商大会，并非偶然。顺丰“鸣枪”后，也意味着生鲜寄递的旺季随之开启。问题来了：又是一年鲜果季，“生鲜大战”年年有且愈演愈烈，作为绝对主角和主力的顺丰，今年又有哪些新打法?
这就是我们今天要聊的话题。
1、领先，不止一“点”
在生鲜寄递市场，大家都“和顺丰较劲”，这是公开的秘密。处于领跑位的顺丰则习惯了“和自己较劲”，时时处处都要领先一“点”，今年也不例外。老鬼将其概括为三——
首先，是提前一点。 在生鲜寄递的前端，打造集分拣、包装、品控、一件代发为一体的综合物流供应链解决方案，融通产区政府、优质供货商，助农惠商。
比如，在“荔枝寄递主战场”的粤西地区，顺丰今年就投入了6个预处理中心，较2020年增加2个;六个预处理中心日处理量预计60000件/日，四个场地同开整体效率对比往年提升50%。
老鬼的朋友安德华直言，“提前一点”可以说是顺丰多年领跑生鲜寄递市场的基础。和竞争对手从中端介入市场不同，顺丰从前端就与产区政府、农户和商家结成互惠共赢的利益共同体。比如，在今年的广东茂名世界荔枝产业大会上，顺丰一举拿下独家物流合作商和高州市平山镇独家物流供应商两大资质。这对实力本就高人一筹的顺丰来说，可谓如虎添翼。
其次，是充分一点。 在生鲜寄递的中端，公铁空三路齐发，充分储备运力。公路运输备足常规和冷链车辆;铁路运输继续拓展高铁网络运力运能;航空运输在保证运力的基础上，为重点果品开辟专线运输。
一年一度的“樱桃大作战”，鲁东和大连堪称主力。针对这两大产区，顺丰可以说是做足了准备——
航空运力上：鲁东区投入约110余条全货机运输航线，开通了烟台、青岛、威海等直达全国主要消费城市的专机流向;大连区则以机队编组的形式投入10余架次专机，相当于为樱桃寄递组建了一家“小型航空公司”。
冷运保障上：鲁东区规划投放专车2680余车，全程冷链运输;大连区共计设置31条冷运干线流向，投入70+冷运干线车次，提供承运保障。
除此这外，鲁东区还联动了高铁运力 ，从去年的7条线路扩增至今年的8条专线，覆盖青岛-上海、青岛-广州、烟台-长沙南、烟台-上海等直达专列。目前，顺丰高铁专列的日均总运能在12T以上，满足鲁东樱桃旺季的峰值运输需求。
