近期，汇森速运与壹米滴答正式达成战略合作的消息，一时之间在沉寂多时的快运物流圈掀起惊涛。
上一次快运圈引发行业讨论的还是5月初，安能物流正式向港交所递交招股文件，然而三个月过去了，上市历程至今再无进展。
今年4月24日，百世集团董事长周韶宁在百世快运网络大会上透露，百世快运正在融资阶段，最快将于2022年完成上市。
至于顺丰快运、中通快运等也早就开启了资本化进程，是争夺继德邦之后“快运第一股”的重要选手。如果一切顺利的话，2021年原本是快运企业集体冲刺IPO的元年。
然而，2021年至今，中国快运行业的战事静悄悄。
合作背后的"局中局"
在汇森与壹米滴答对外的公开信息中，双方表示，将通过深度的资源协同与优势互补，加速推动升级双方现有的物流网络，同时双方将联手重点布局智慧物流和全球化，积极探索新经济形势下的智慧物流网络“出海”实践。
汇森速运牵手壹米滴答，这一幕又仿佛2019年7月壹米滴答创始人杨兴运“入主”优速快递的情景再现。
时间往前推移两年，2019年7月，杨兴运带领壹米滴答全资控股优速快递。当时业内解读认为，壹米滴答有望借此迅速完成在大包裹快递领域的布局，加强其综合物流布局，并且成为其谋求上市的先兆。
如今的壹米滴答集团旗下包括了壹米滴答与优速快递两大品牌。亿豹网了解到，其中，壹米滴答历经6年发展，现已拥有完善的全国网络布局，是中国零担头部企业；优速快递以差异化的发展战略，在“大包裹”领域深耕多年。
此次合作引发关注的焦点还在于汇森速运背后的身份谜团。据天眼查数据显示，汇森速运成立仅一年时间，以物流供应链管理业务为核心，通过其持股99.99%的大股东上海龙邦供应链管理有限公司，与极兔速递互为股权关联。汇森速运法定代表人饶国荣曾为上海龙邦速运有限公司法定代表人，也是龙邦供应链创办人、原法定代表人。
而众所周知的是，如今快递业内备受关注的极兔速递正是通过收购上海龙邦速运有限公司以借壳的方式快速解决了快递经营资质的问题。
在此次合作官方公开信息中提及，“汇森速运作为快运领域新势力，以高品质、高时效定位打开市场，在海外资源布局等方面独具优势。”汇森速运以开展国内业务为主，并不具备多少海外资源优势，那正是极兔速递的优势所在。
极兔国际东南亚海外仓
因此，此次双方的战略合作也被业内解读为极兔速递借此打造集快递、快运、国际、供应链等多元综合物流集团的重要举动。
谈及这次合作，双方表示，“战略合作将高效整合双方资源，为用户提供更加全球化和智能化的物流体验。目前，战略投资合作事宜在稳步推进，合作达成后双方品牌仍将保持独立运营和发展。”
行业残酷的""战中战
战略合作声明发布后，壹米滴答命运走向何方？在业内的猜测与解读背后，尚且存在巨大的不确定性。
从企业自身实力来看，壹米滴答集团无疑是当前快运赛道的头部企业。在运联“2021中国零担企业30强排行榜”中，壹米滴答集团以63.7亿元的营业收入、950万吨的零担货量，排在营收榜第四、货量榜第三。
而且，壹米滴答此前曾获得9轮融资，上轮融资为2020年10月，壹米滴答宣布获得了近10亿元的D+轮融资。
如今，距离上一轮融资还不到10个月时间，但从壹米滴答如今的发展历程中不难发现，独立发展的物流企业正在面临的艰难抉择。
数据显示，2020年除直营快运龙头德邦盈利较为稳健，加盟制龙头安能物流实现微利外,大部分快运企业处于亏损状态。增量而不盈利背后，可一窥零担快运赛道竞争之残酷。
残酷的价格战已经从快递行业烧到快运行业，并且快运行业的价格战之残酷甚至越来越烈，有过之而无不及。
不可否认，这场价格战背后的推动力之一：企业通过烧钱来抢占规模，并且提前卡位。按照业内人士的看法，B2B物流是一场规模之战。随着越来越多快运企业日均货量规模不断提升，快运行业头部竞争格局初步形成。
在快递行业竞争中显示出来的规模效应，将同样在快运行业对头部企业的战局发挥出重要影响：规模也是企业优化成本、提高时效、提升服务质量等的重要基础之一。
商流主导的"生与死"
