“压轴”交卷的顺丰，没有让人失望。

　　8月30日晚，顺丰发布2022年半年报。财报数据显示：

　　上半年，顺丰实现营业收入1300.64亿元，同比增长47.22%；归属于上市公司股东的净利润25.12亿元，同比增加230.61%；扣非后净利润21.48亿元，同比增加550.20%；实现每股收益0.51元，同比增加200%；实现速运物流业务量51亿票，与去年同期持平。

　　业务量“持平”，但收入、利润均实现大涨，说明顺丰的单票价值提升了不少，产品结构持续优化后的“含金量”更高。自去年二季度踩下“以价换量”的急刹车，经过一年多的调整，顺丰似乎又回到自己最擅长的区间和赛道。

　　但在老鬼看来，“找回自我”远非顺丰求变的全部，“突破自我”才是其立足当下、谋划未来的更大主题。

　　01取与舍

　　综合最近几天各大快递发布的年中报，业务量的增速上，顺丰“持平”的表现看上去并不占优势，但对比一下同期的营收和票均收入，差距与高下立见。

▲截图自顺丰半年报

　　通过上面这张截图，可以清晰的看出顺丰在业务调整过程中的“取舍”之道。七大业务板块，营收增速方面“六升一降”——除了经济快递同比下降7.3%，其他6个板块（时效快递+快运+冷运及医药+同城急送+供应链及国际+其他）全部实现稳步增长。

　　这恰是顺丰想要的结果和局面。

　　自2021年下半年起，顺丰彻底摒弃“以价换量”市场策略，主动调优产品结构，其中一个关键动作就是减少低毛利产品业务量；今年一季报后，顺丰再次明确聚焦物流核心战略，进一步降低低毛利产品占比，同时在时效件业务上持续发力，目的就是以差异化产品策略赢得市场，并非不要量，而是做有质量的单量。

　　事实证明顺丰不但做到了，还做得相当不错。半年报显示：持续降低和剔除低毛利产品的过程中，顺丰依然保持了51.3亿件左右速运业务量，与去年同期持平，守住了基本面；同时，速运物流板块整体票均收入提升3.3%，收入质量不断优化，整体创造了21.1亿元的净利润，发挥出“压舱石”作用。

　　除了战略调整层面的“取舍之道”，通过上半年分业务板块收入的拆分和对比，我们还可以明显看到顺丰另外三个层层递进的大突破——

　　一是新业务占比首次超过50%。在顺丰的业务划分中，将时效快递和经济快递之外的供应链与国际、同城急送、冷运及医药、快运等四大板业归为新业务。半年报显示：顺丰四大新业务板块的占比大幅提升，从2021年上半年的31.1%增长到2022年上半年的51.2%，首次超过50%，多业务板块的结构更加均衡，也更具稳定性。

　　分板块具体来看：供应链与国际规模从85.7亿元增加至465.3亿元，增幅达到442.7%；同城急送营收从22.4亿元增加至28.7亿元，增幅达到28.2%；冷运及医药营收从37.2亿元增加至40.7亿元，保持近10%的稳健增长；快运业务营收从129.5亿元增长至131.5亿元，增速1.6%。

　　二是供应链及国际成为名副其实的“第二增长极”。并表嘉里物流后，供应链及国际业务收入在顺丰营收大盘中的占比提升至35.8%，地位和价值仅次于时效快递。盈利能力方面，2022上半年也实现净利润16.9亿元，同比增幅达2661%。

　　三是快运业务首次扭亏为盈。半年报数据显示，在升级大件服务之后，顺丰快运业务聚焦能力升级，构建了更大范围的场景服务能力，大件分部在2022年上半年首次扭亏为盈，实现盈利0.09亿元。

　　取、舍之间的优化、调整、改变与进步，立竿见影，一目了然。

　　02融与合

　　如果说产品调整和业务进阶上的明显变化传递出顺丰的“取舍”之道，那么运营端紧锣密鼓推行的一系列变革则潜藏着顺丰的“融合”之术。

　　融，主要是指“四网融通”。

　　老铁们都知道，顺丰于2021年正式提出“四网融通”，意在促进顺丰速运、丰网速运、顺丰快运、仓储网络的协同，减少资源重复投入，提升各网络运营效率，降低运营成本。

　　事实也证明，“四网融通”为顺丰2021年第四季度和2022年第一季度净利润的大幅攀升做出了贡献。顺丰也曾公开表示和强调“四网融通不是阶段性的项目”，而是一项长期战略。

　　刚发布的半年报综合数据显示，业绩增长的同时，顺丰强化管控见到初步效果，各项成本占比持续下降。其中——

　　场地共建方面：2022上半年累计实现一二线城市301个场地的融通，三四线城市182个场地的融通，净减少47个场地。

　　中转融通方面：上半年，场地临时停运率较往年提高20%以上，中转运作人均效能提升8%；电商大促高峰期，日峰值有78%的大件分离至大件场地操作，同时利用丰网场地分流、 提升仓网操作能力等，减少业务高峰期的临时场地投入。

　　线路优化方面：上半年，大小件线路融通934条，新增直发干线107条，现有线路提频发运741条，逐步打破原有模式下目的地中转场仅负责本地区散货的限制，以距离最优为基础，实现跨地区散货，减少陆运件迂回，提升陆网时效；综合各项举措，实现小件干线装载率提高9个百分点，大件干线装载率提高3个百分点，单台车辆平均载重同比提升9.6%，一定程度缓和因油价上涨和疫情封控下运力价格上涨的压力。