从智能化的基础来说，长安确实不占优势，但是我们看到，长安在不到十年的时间里取得了较好的成就，从底层研发、平台架构、核心零部件，到终端产品、商业模式的完整创新体系，构建了“从0到1”的原创技术策源能力。

　　长安汽车在新汽车领域累计投入2000亿元，新增1万人的科技创新团队，实现技术探索到产品变现。长安汽车已掌握智能驾驶、智能底盘、下一代电池等大量核心技术，在新能源领域打造了“金钟罩”电池，其自主研发的零下30度超低温电池加热技术，获2024年中国知识产权发明专利金奖。

　　长安汽车的智能化，呈现梯度发展态势，既确保当前产品竞争力，又为未来竞争储备关键技术。短期聚焦卫星通信、石墨烯座舱等技术的样机测试与改制；中期依托SDA平台实现飞行汽车、人形机器人等跨品类兼容，新一代飞行汽车将于年底试飞；长期规划投入超200亿元用于AI大模型研发，推动端到端智能驾驶技术产业化。

　　长安汽车作为央企，不仅讲经济效益，更要讲社会效益，先进技术需要平权，需要普惠，于是电动与智能的两大平权重任便交予长安汽车的深蓝品牌。深蓝超级增程，让更多首购用户不再有里程焦虑和补能焦虑，同时华为乾崑ADS SE技术共研，为用户带来20万内唯一搭载华为乾崑智驾的SUV及轿车。

　　在当下新能源化、智能化的浪潮中，任何一家车企不可独斗，需要联合攻关，长安汽车本着体系合作、生态伙伴合作和长期合作的坚定思路，不断推进与华为这样的伙伴合作的持续深入，依托重庆本地的数智化资源的基建大背景，在非常短的时间里，形成和完善了自身的智能化战略。

　　长安汽车以主流车企最快的反应速度和内部动员力，以及灵活的资本连接，相继与华为、宁德时代，以及一系列的头部供应商形成了技术、资金、人力资源互通的生态合作模式。

　　长安汽车的新能源高端品牌阿维塔就是集合了中国长安汽车、华为、宁德时代这三个目前市场头部优势资源的品牌，后续更将发挥出更强的头部示范作用，并且将品牌效应反哺于整个长安集团。目前阿维塔正在与华为推动Hi Plus模式，双方联合团队已经有近千人入驻在阿维塔重庆总部。

　　世界一流汽车集团的竞争，早已超越单一产品的比拼，而是生态能力的较量。新长安正突破传统主机厂边界，构建“流量+生态”的协同网络，拓展与ICT、消费电子等领域的跨界合作，近期与海尔集团达成的战略合作就是这一战略的具体体现。

　　与海尔集团建立战略合作，探索‘流量力+生态力’的多终端协同，双方将推动汽车与家电、智能家居的多终端联动，让汽车成为用户生活中的流量入口与生态节点。比如用户可在车内提前调控家中温度、预约家电工作模式，实现出行与生活场景的无缝衔接。汽车不再是孤立的硬件，而是承载多元服务的平台，生态力的构建将成为新长安差异化竞争的关键。

　　作为汽车央企，不仅要在技术创新上走在前面，更要在转化上比别人先行一步，不仅是为了长安的发展，也是为中国汽车注入活力。长安汽车在全球化布局和新能源转型的实践，既重塑了国产汽车的市场竞争力，也以"国民车"的定位让汽车普及惠及亿万家庭，成为见证中国制造业崛起、参与全球汽车产业格局重塑的关键力量。

　　三、重塑全球产业格局

　　在全球汽车产业格局深刻变革的浪潮中，中国汽车产业强势崛起，成为国际舞台上一支举足轻重的力量。中国汽车企业积极开拓海外市场，正在经历从初步涉足国际市场的“走出去”，到深度融入当地的“走进去”，再到塑造品牌影响力的“走上去”的华丽蜕变。

　　在这一宏大的产业叙事中，作为新央企的长安汽车，有带领中国车企重塑全球汽车产业的格局重任，新长安汽车，以“全球竞争力+自主核心技术”冲刺世界一流汽车集团，完成从中国到世界的品牌之路，有着国家背书，中国长安汽车势必将加快迈向世界级品牌的步伐。

　　先看成绩单，长安汽车2024年海外市场的表现可圈可点，全年销量53.6万辆，同比增长49.6%，成为中国车企出口的TOP3。今年上半年尤为亮眼，海外销量达29.94万辆，海外利润贡献超30%，并且成功摆脱了“出口即低价”的传统路径。

　　在汽车品牌向上的阶段，出海是绕不开的环节，更是应该提前布局的环节。长安人，从造车开始就梦想着有一天，能到世界汽车舞台上去展现中国品牌的才艺。新长安，对长安汽车的国际化、全球化、市场化有利，独立央企的身份是光环，更是杠杆，中国长安汽车将借此撬起全球市场。

　　长安汽车的出海，始于上世纪90年代，当时的出海，主要是为整合全球优秀人才、技术资源以实现长安汽车的技术突破。于是建立长安欧洲、长安英国、长安日本研究院等全球研发中心，目前已构建起“六国十地”全球研发布局，打造了来自全球31个国家和地区1.8万余人的技术研发团队。

　　当国内企业仍在以市场换技术时，长安已经坚定走向海外，探索建立国际化研发基地，2003年长安汽车成立海外技术分中心和驻意大利代表处，2006年升级为欧洲设计中心，成为中国第一个在海外建立研发基地的汽车企业。

　　2011年，长安汽车作为唯一参展的中国厂商，首次亮相法兰克福车展，这是长安的一小步，却是中国车企的一大步。目前的全球市场，能够在国际上站稳脚跟并且能够和丰田、大众这样的传统汽车集团硬掰手腕的中国车企还没有形成自己的规模，那么针对这样一个既需要自身实力、又需要资源支撑的苦差事，借助央企势能辅助的长安或许值得期待。

　　两年前的黄浦江畔，国家会展中心，当时的长安是唯一一家在上海车展系统描述全球化出海的中国车企，走向国际，央企有为，这是中国长安汽车自己向上的目标，也是国家力争打造全球主流竞争力车企的战略规划。

　　长安汽车的核心是世界级，虽然中国新能源发展在全球断层领先，但是主要销量仍集中在国内市场，海外销量基本属于小打小闹，目前还没有哪个国产品牌能称得上是世界级品牌，中国长安汽车亦是如此。

　　不过独立后，中国长安汽车有了更多施展拳脚的机会，也给了国产品牌成为世界级品牌的希望。中国长安汽车原来的母公司——兵器装备集团是军工企业，这一身份在国际上难免敏感，中国长安汽车现在成为独立央企后，无疑是获得了欧美市场准入的“通行证”。

　　对于海外来说，也需要一个了解中国造车前沿技术的途径，长安汽车的世界级的新豪华品牌阿维塔正是连接二者的一个桥梁。2027年其在全球市场投放产品不少于5款，并在2030年冲击25%的海外销量占比。