长安汽车的深蓝也是海纳百川计划的主要践行着，身兼能源与智能两大核心技术，自然是出海的理想范本，更是扩大中国汽车产业在世界范围内影响力的载体，深蓝多款车型已导入东南亚、中东非、中南美、欧亚、欧洲等五大区域，覆盖 66 个国家及地区。

　　到2030年，深蓝销量达到200万辆，海外占比35%，累计推出新品30款，这个目标很大。长安汽车要做走向国际的先锋，走向世界的先行者，出海的强有力的引领者。

　　在自主品牌快速崛起的今天，合资品牌参与当前全球竞争的最优解是合作，马自达以中国区为发展基础，通过和长安深度合作，将双方在新能源、智能化等方面的合作范围延伸至全球市场，并获得了丰厚回报。

　　我国汽车产业也需根据新的汽车全球化形势探索发展新路径，从单车出口过渡到生态输出，出海不再只是卖产品，而是构建可持续生态能力。坚持长期化、本地化、体系化、社会化（ESG），加快拓展海外市场，构建全球化运营体系，推动海外发展模式由贸易型向本地化运营转型。

　　长安的全球化战略正从“出口型”向“体系型”升级，新长安将在东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域实施“一区一策”战略布局，构建涵盖研发、制造、销售、服务、客服、运营在内的全链条全球能力。

　　要成为世界级品牌，还有一大前提是拥有全球制造基地，目前，长安汽车在全球拥有14个制造基地、39个工厂，产品远销90个国家和地区。2025年，东南亚罗勇工厂一期工厂10万产能投产，年底完成哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等地的共计6个KD项目陆续投产，合计海外可利用产能达46万辆规模。

　　以东南亚市场为例，当地工厂将逐步实现研发本地化、供应链本地化和人才本地化，最终实现“从产品输出到标准输出”的跨越。长安汽车，到2030年，在海外市场投资100亿美元，海外业务从业人员突破1万人。

　　释放世界汽车工业的中国力量，需要中国企业走向海外过程中，要共同维护海外市场，而在其中，央企应起带头作用，加大原创技术创新，做好产业链的协同，找到产品、用户体验的差异化，保证产品和技术的升级。

　　我国新能源汽车以全球化产业协作分工，形成产业链在全球化布局方面实现整体突破。长安汽车作为中国车企技术创新的代表，在供应链出海中积极推动技术输出，与当地供应商和合作伙伴共同开发新技术，提升产业链整体技术水平。

　　长安汽车深谙海外市场特殊性，在供应链布局方面采取“本地主义”策略，通过本地化采购、生产降低成本、提升竞争力，同时增强与当地市场的协同效应，注重供应链与营销服务链的全价值链协同，探索“研产供销运”的一体化模式，确保产品在海外市场的快速落地。

　　随着国际化布局的推进，供应链的稳定性和成本控制面临更大压力，长安汽车积极推进供应链优化升级，建立全球化供应链体系，确保关键零部件供应的稳定性，加强与本土供应商的合作，推动核心技术自主可控，深化与上下游企业的协同创新，共同应对行业变革。

　　结语：在如今这样一个汽车大变局中，一家车企的兴衰荣辱其实很难对行业产生重大影响，但中国长安汽车集团的成立，却称得上是中国汽车工业发展史上的重要里程碑。这一轮的全球汽车技术革命和产业革命正在如火如荼地进行，大局远远未定，而造车是一场马拉松，谁能跑到最后谁才是赢家，长安汽车任重道远。