快递行业特别是民营快递市场十几年前微不足道的起步，到如今各方高度关注下的风起云涌，快递江湖已经热闹至极。我浅显的分析一下这个江湖的各方力量。

　　1. 市场力量

　　国内快递起步其实早于电子商务的诞生，至少早好多年，包括民营快递企业也是早过电商企业的，当下很多人误以为是电商催生了快递，这其实只是个误会。七八年前我估计四通一达都比阿里巴巴大，但必须承认的是电商催熟了快递行业，使得民营快递行业获得了高速发展的机会。电商的发展逐渐由淘便宜进化到淘方便，以下几种力量将是电商的比例逐渐扩大。

　　A. 马云信用的破产给予京东，当当等垂直电商走向平台化提供了契机，加上腾讯大举进入电商领域，平台电商的多元化将使得快递的重要性和发言权更高。

　　B. 传统品牌企业和零售企业逐步意识到电子商务也不是啥新玩意儿，其本质是商业活动，说直白一点就是一个零售渠道，只不过在其前面增加了一个形容词和定语“电子”，电子的传播速度非常快而已，商业卖的是什么？不是产品，是信息，如何将产品信息快速传播，这是电商的优势。电商的本质应该是一种超级渠道扁片化的商业模式，是从目录邮购到电视购物到电子商务的进化过程。而且电商成本低也是一个伪命题。

　　C. 基于社区的本地化生活将是电商的一种新形式，也是快递行业的一大机会。

　　2. 人才力量

　　几年前民营快递里面鲜有什么博士和MBA之类的管理人员和技术人才，现在很多高级人才都进入了快递行业，快递行业的主要人才模式就是引进和培养， 各个快递公司直接相互挖脚解决不了行业人才的匮乏，特别是技术类人才，更多需要从行业外进行引进；其次是把大量的老干部老员工送到各类学校进行培训，连清华、北大、交大等一流大学都开设了快递专业MBA班，甚至是单个大型快递企业的对口班。快递企业的创业者们自己也纷纷进入长江和中欧等一流的MBA班学习提升。快递公司最终的竞争就是人才的竞争，虽然目前暂时处于供不应求的卖方市场阶段，但是快递行业很快就会过渡到供过于求的阶段，那时候的竞争就会逐渐显露出来甚至会进入到白热化阶段，这是早晚的事，任何市场经济下的行业都是这样的规律，唯有强力垄断的行业除外。

　　3. 资本力量

　　从三年前复星和联想进入韵达开始，现在各类资本包括国家资本，民间资本和外资都在大规模进入快递行业，好像都害怕错过了最佳投资机会， 甚至有的资本为了能够见某某快递老板一面，都愿意给线人提供几百万引荐费，我看简直就是快疯狂到炒房一般了，但这也足以证明了目前快递行业的火爆程度，的确，连续多年的高速增加，大量以50％-120％速度增长的企业群体，在传统行业领域里面，除了快递好像也很少见了。

　　4. 技术力量

　　三年前我在各种场合演讲或培训的时候都会不断的重复一句话，那就是快递物流公司的发展方向的四阶段论，由第一步创业者的没有卡车没有技术的跑腿公司，到有卡车没有技术的运输公司， 再到有技术的卡车公司，最终进化到有卡车的技术公司。最终成功和存留下来的大型快递公司一定是个技术公司。

　　目前这方面最有几种进化模式:

　　A. 传统（不好意思说传统，其实也都不超过二十年）快递企业大规模招募科技类人才，进行信息系统和自动化设备的研发和运营，典型的公司如顺丰和韵达。这种模式投入最大，早期甚至会被同行当成笑柄，公司内部反对者甚众，这是需要老板的魄力才能做出的决策。

　　B. 技术人员直接去搞快递，典型的案例就是汇通快递，虽然目前在四通一达里面最小，甚至暂时被挤出了一流快递阵营，但是只要高管们不要再只偏重技术，放下身段做好快递服务，后来居上也是有可能的。当然除了汇通还有一些原来中关村等地的系统集成高手也在试水自己基于技术上的快递运营尝试，这类高手藏得很深，不知道在哪里暗学各种武功秘籍，有可能就像张无忌和杨过那样，一显山就会成为虾之大者。

　　C.  和第三方技术公司合作，典型的案例是圆通、申通和中通等，合作共赢是有可能的 ，关键是双方一定要调整好心态，理清各自的责任和义务，不能依赖于对方不能威胁到对方，只有相互支持的心态才有机会共赢，任何一方的自私行为或自大行为都有可能导致双输。

　　5. 政府力量

　　快递公司做大了，各地政府甚至中央政府都很关注，这是好事，但是成功不能依赖于政府，特别是地方政府，政策说变就变，换个人解释就不一样了，既然快递起源于市场，那还是安分守己的做好市场行为吧！