2013年ISO/TC110工业车辆技术委员会系列会议，于2013年11月11日至15日在日本东京召开，会议由ISO/TC110工业车辆技术委员会主办，由日本工业车辆协会(JIVA)承办。来自澳大利亚、中国、德国、法国、意大利、日本、瑞典、南非、韩国、英国、美国共11个国家的40余名代表出席了会议，ISO中央秘书处的Stephen Kennedy先生应邀出席了会议。我国由北京起重运输机械设计研究院组成4人代表团代表国家标准化管理委员会（SAC）参加了系列会议。

ISO/TC110工业车辆技术委员会系列会议会场

 ISO/TC110系列会议代表合影

　　本次系列会议包括ISO/TC110“工业车辆”技术委员会会议、ISO/TC110/SC1“通用术语”分技术委员会会议、ISO/TC110/SC2“机动工业车辆安全”分技术委员会会议和相关的工作组会议。SC4“越野车辆”分技术委员会会议已于2013年4月29日至5月3日在澳大利亚悉尼召开，SC3“车轮和脚轮”分技术委员会会议空缺。中国代表团参加了其中的TC110大会、SC1分技术委员会会议、SC1/WG1“工业车辆整机术语”工作组会议、SC2分技术委员会会议及ISO/TC110/SC2/WG11“稳定性”工作组会议。

　　1、ISO/TC110/SC1/WG1工作组会议和SC1分技术委员会会议

　　2013年11月13日上午召开了ISO/TC110/SC1/WG1工作组会议和SC1分技术委员会会议，会期一共为半天。出席WG1工作组会议的有澳大利亚、中国、德国、法国、日本、瑞典、南非、韩国、英国、美国，共10个国家的25名代表，中国代表团有4名代表参加了会议。

　　会议首先通过了会议决议，采纳了2012年9月4日瑞典斯德哥尔摩会议的会议纪要，会上重点对ISO/DIS 5053-1《机动工业车辆——术语和分类——第1部分：工业车辆类型》投票的返回意见进行了逐条讨论，由于中国是起草工作组成员，中国提出的37条意见被全部采纳，此外还讨论了ISO 5053-1下一步的工作进度安排。值得一提的是，中国代表经过努力，把中文作为除英文、法文之外的另一种官方语言增加到ISO 5053-1《工业车辆——术语和分类——第1部分：工业车辆类型》标准中，这种情况在国际标准中极为少见。

　　在ISO/TC110/SC1/WG1工作组会议结束后，随后召开了SC1分技术委员会会议，会上由ISO 5053-1的项目负责人、德国的Heiko Vellinga先生做了SC1/WG1 “工业车辆整机术语” 工作组报告，会议一致同意：2014年2月14日前将在WG1工作组内部分发ISO 5053-1的新草案；WG1工作组成员集体交叉核对草案，翻译工作于2014年4月底前由法国、中国、意大利和德国完成；SC1秘书处于2014年7月底之前将FDIS稿递交至中央秘书处进行投票；中央秘书处于2014年9月底前发起为期2个月的FDIS投票。另外，与会代表根据2010年在法国巴黎召开的ISO/TC110/SC1会议决议17“ISO/TC110/SC1 通过了由赞成ISO 5053-1 DIS投票来启动WG2、赞成ISO 5053-2 DIS投票来启动WG 3和赞成ISO 5053-3 DIS投票来启动WG4的决议”的要求，讨论了未来工作计划，决定启动WG2工作组的工作，任命了德国的Heiko Vellinga先生为WG2“工业车辆货叉和属具”工作组的召集人。

　　2、ISO/TC110/SC2分技术委员会会议

　　2013年11月14日，召开了ISO/TC110/SC2分技术委员会会议，会期为1天。出席会议的有澳大利亚、中国、德国、法国、意大利、日本、瑞典、南非、韩国、英国、美国共11个国家的40名代表，中国代表团有4名代表参加了会议。

　　ISO/TC110/SC2主席Johan Östvall先生主持会议并致辞，他介绍了工业车辆全球市场的情况。会议首先进行代表点名，并通过了此次会议的会议议程。会议确认了2012年瑞典斯德哥尔摩会议报告。ISO中央秘书处的Stephen Kennedy先生介绍了ISO导则的新变化，他在报告中介绍了国际标准的新工作项目提案的通过由原来的至少有5个P成员变为至少有4个P成员承诺积极参与项目制定工作并指定专家；询问草案（DIS）投票阶段由5个月变为3个月；对于全体通过的DIS稿，可跳过FDIS投票阶段，直接出版；通讯成员和注册成员可以像P成员一样参与国际标准的制定工作（最多可参加5个技术委员会的标准制定工作）。每次技术委员会会议时分发会议调查，以便与会代表向ISO/TMB作出反馈；对国际标准的字体进行了改变（使用Cambria字体）和创新使用了编辑软件（DIS编辑软件、编辑项目管理器等）和在线浏览平台等功能。

　　随后，会议听取并审议了ISO/TC110/SC4（越野车辆分技术委员会）、ISO/TC199（机械安全技术委员会）和CEN/TC150（欧洲工业车辆技术委员会）的联络报告，以及SC2下属的各个工作组WG1（货叉）、WG2（安全规范）、WG5（视野）和WG11（稳定性）的报告。由于WG2工作组的原召集人已退休，会议重新任命了美国的Alan Bartels先生为WG2工作组的召集人。

　　随后，澳大利亚、北美、日本、中国和欧洲分别就地区性的活动作了详细的报告。北京起重运输机械设计研究院的赵春晖女士代表中国在会上介绍了中国工业车辆行业近两年制修订标准情况，许多国外代表就他们关心的问题纷纷提问，中国代表一一给予解答。

　　在讨论未来工作计划时，与会代表对采纳EN 12895《工业车辆——电磁兼容性》制定ISO 标准的可行性展开了讨论，会议决定成立特别工作组进一步研究电磁兼容国际标准的需求，以及制定该国际标准是否应基于欧洲标准EN 12895《工业车辆——电磁兼容性》；会议要求特别工作组在下次SC2会议上提交研究结果及下一阶段计划。会议还讨论了ISO 5057:1993, ISO 13284:2003和ISO 21281:2005的系统复审结果，为未来五年继续有效。在讨论其他事项时，瑞典的Johan Östvall先生介绍了关于丹麦标准对6.2.7“车辆改造”的异议，以及欧洲标准化委员会技术管理局关于丹麦对EN ISO3691-1持反对意见的背景及建议，与会代表开展了充分的讨论，会议决定对6.2.7进行修改，建议改为：“6.2.7车辆改造，车辆改造应达到区域标准要求，见ISO/TS 3691-8”。目前6.2.7的措辞已被写入ISO/TS 3691-8。会议决定发起委员会内部投票以确定该解决方案是否可以被采纳，投票期为1个月。

　　3、ISO/TC110工业车辆技术委员会大会

　　2013年11月15日上午召开了ISO/TC110大会，会期为半天。出席该会议的有澳大利亚、中国、德国、法国、意大利、日本、瑞典、南非、韩国、英国、美国共11个国家的35名代表。

　　ISO/TC110主席德国的Ralph Krogmann先生主持会议并致辞，他感谢东道主日本工业车辆协会承办此次会议。每位与会代表首先作了自我介绍，并通过了此次会议的会议议程及2011年德国柏林会议的会议报告。随后，主席介绍了CEN/TC150欧洲工业车辆技术委员会及ISO/TC110工业车辆技术委员会已经制定的标准情况。由于2013年是ISO/TC110工业车辆技术委员会成立50周年，秘书Andreas Scherb先生介绍了ISO/TC110的历史概况，他指出：1963年10月1日由ISO/TC110发布的第1号文件至今仍保存在德国机器制造商协会（VDMA）。

　　按照会议议程的安排，SC1、SC2、SC3、SC4分技术委员会分别做了工作报告。SC3分技术委员会报告由TC110秘书Andreas Scherb负责介绍。根据2011年5月13日TC110会议决议，ISO/TC110/SC3“车轮和脚轮”状态改为不活跃，不活跃的分技术委员会必须有成员体承担秘书处，然而ISO/TC110无成员体表示愿意承担该秘书处的意向，同时，鉴于ISO/TC 136“家具技术委员会”拒绝接管ISO/TC110中有关家具用脚轮的3个标准ISO 22879、ISO 22880和ISO 22882的提议，会议决定解散SC3分技术委员会，撤销上述3个国际标准。SC3其余5个国际标准将转由ISO/TC110秘书处负责维护。

　　根据SC4分技术委员会“再次任命法国的Patrice CAULIER先生担任该分委会主席、任期3年的决议”，会议一致通过该决议。

　　在讨论未来工作计划时，ISO 中央秘书处的Stephen Kennedy先生介绍了ISO对能效和可再生能源非常感兴趣，并介绍了ISO的政策；随后，德国的Andreas Kuhn博士介绍了欧洲有关的政治背景及对环境的要求，并介绍了CEN/TC150/WG15正在制定的工业车辆能效测试方法标准的情况，欧洲工业车辆技术委员会拟制定如下5个标准：①第1部分：总则；② 第2部分：驾驶员控制的自行式车辆、牵引车和载运车；③第3部分：越野车辆；④第4部分：集装箱堆高机；⑤第5部分：操作台可升降的车辆和专门设计的带有起升载荷运行的车辆，全部标准预计于2015年完成。中国代表介绍了中国已经制定的机械行业标准《内燃平衡重式叉车  能效测试方法》及正在制定的《内燃平衡重式叉车  能效限定额》情况。其他国家未制定相关标准。与会代表对“能效测试方法”的议题进行了讨论。考虑到能效机械及国际标准的需要，鼓励工业持续发展，ISO/TC110决定成立新的“持续性”分技术委员会。根据ISO鼓励成员体实行“联合承担”的要求，ISO/TC110技术委员会欢迎德国和中国联合承担新的“持续性”分技术委会，2014年1月底前确定两个成员体联合承担的提案。由于TC110技术委员会各成员对2011年德国柏林会议决议118项和119项“关于召集成立新分技术委员会SC5‘辅助设备’”缺乏意愿，会议一致同意取消上述决议。

　　此次是我国第七次组团参加ISO/TC110工业车辆技术委员会系列会议，作为P成员，在此次会议上，中国代表能够积极参与会上的讨论，代表中国发表更多的意见。尤其是在参与ISO 5053-1《工业车辆——术语和分类——第1部分：工业车辆类型》标准起草工作中，争取到把中文作为一种文字增加到新制定的标准中，这是我国工业车辆行业首次参与国际标准的制定，是一个零的突破。此外，在制定工业车辆能效测试方法标准方面，我国已领先于其他国家。在国际会议上，中国代表与欧洲有关专家针对能效标准进行了深入的交流。在TC110工业车辆技术委员会会议上，ISO/TC110技术委员会欢迎德国和中国联合承担新的“持续性”分技术委会。如果中国能够成功承担“持续性”分技术委员会秘书处，将对提高我国工业车辆行业在国际标准化组织的影响力，实质性提升我国工业车辆行业国际标准化工作水平都具有非常重要的意义。更重要的是应借助这个平台，将我国更多的工业车辆标准提案上升为国际标准，把我国具有优势的技术推广到国际上，从而使我国有更多的工业车辆产品进入和占领国际市场。