据了解，科尼起重机设备(上海)有限公司将把其母公司Konecranes旗下SMV Konecranes AB公司之集装箱叉车分离出来，在中国上海临港工业区单独成立一家制造集装箱叉车的公司，进一步拓展科尼在中国港口设备方面的业务。

　　科尼起重机设备(上海)有限公司负责人表示：“此次新增加的投资，为Konecranes之前在中国的投资起到了进一步完善的作用，得益于之前Konecranes在中国的投资，现在已拥有全面的销售和网络服务系统，并已拥有多个生产基地，本地合资企业以及合作伙伴。目标市场锁定于亚洲区及亚太区，现在供应的叉车全部由瑞典南部的叉车工厂提供。”

    据悉，该新工厂已于2006年8月施工，有望于2007年第一季度开始生产。

    Konecranes港机部东北亚区总监Ryan Flynn表示：“中国拥有世界最大的集装箱市场，营业额年增长率达到了25－30%。2005年中国的集装箱生产量为75000000，而预计到2010年，生产量有望番一番。为加大港口业务量，港口建设投入了相当大的资本，我们的产品将会有更大的市场。”

    “为加大我们产品在亚洲的市场份额，我们需要世界一流的制造商以及更接近客户的支持渠道。保持瑞典叉车的高品质是一个重要的因素，这也是为什么我们选择了使用来自欧洲的驱动链以及配件。除此之外，我们也为从欧洲方面得到的培训和支持投入了相当大的资本。在今后，我们的客户将受益于不断增长的生产能力，更短、更有效率的运输时间，还有优秀的本地服务支持。与此同时，我们在中国的投资绝不会影响到公司在瑞典的运作，就在不久前，我们刚刚完成了在瑞典的工厂扩建，生产能力提高了30%”，Ryan Flynn 进一步做了补充。

　　权威统计显示，瑞典SMV公司在2004年全球叉车排名中名列第24位。

　　众所周知，自从瑞典通力（Kone）公司收购瑞典另外一家集装箱叉车制造商——卡尔玛后，卡尔玛公司本身在最近也收购了意大利集装箱叉车制造商CVS Ferrari集团。而在传统的小吨位叉车领域，全球排名的前10名叉车制造商均进入中国，在小吨位的高端物料搬运设备领域，竞争已经进入白热化的程度。如今，这种竞争已经渗透至超大吨位的国内制造商甚少涉足的港口物料搬运设备领域。目前，国内只有大连叉车有限责任公司和三一重工能制造42吨的集装箱正面吊（三一也刚刚涉入该领域），国内的安徽叉车集团也在努力进入该领域，去年合力成功研制出25吨集装箱空箱堆高机。

 　 很显然，港口物料搬运设备领域是一个高技术高投入的领域，该领域基本是瑞典卡尔玛、意大利范特士、瑞典SMV所占据（当然还还包括零星的国外进口集装箱堆高产品，比如BOSS等等），这三家公司如今都在中国设立有自己的制造商基地。估计全中国对集装箱堆高机的需求应该不会超过500台/年，但由于该设备的高产出和高附加值，依然吸引如此多的国外制造商对中国市场的青睐，是值得中国叉车界人士关注的。

　　事实上，全球前10大叉车制造商中，诸如林德、海斯特、卡特、小松、永恒力（BOSS）等都有能力制造集装箱堆高机，并且有产品在全世界销售，但由于这些公司的业务重点是在产量多的小吨位叉车和工业车辆上，因此，专业的集装箱堆高机的制造领域商多集中在欧美（英国、瑞典、意大利）美（美国）。中国日益繁荣的经济，推动着物流港口行业的发展，而上海又是中国最大（排名第一）的海运港口基地，象瑞典卡尔玛、瑞典SMV把工厂设在这里自然是非常容易理解的事。