摘要

　　3月23日24时，国内汽、柴油（标准品）每吨分别上调1160元、1115元；国家启动临时调控后，两类油品每吨分别少涨1045元、1005元。燃油成本占快递干线运输总成本的35%-40%，头部快递企业月度新增燃油成本已达千万元级别；四川、义乌、贵州等多地快递企业已率先完成集体调价，面单费、派费等核心收费同步上调。

　　来源 | 运联智库

　　作者 | 曼香

　　编辑 | 祥云瑞雪

　　成品油价格迎年内最大涨幅 国家实施临时调控缓冲冲击

　　3月23日，国家发展和改革委员会（以下简称“国家发改委”）发布成品油价格调整通知，结合近期国际市场油价变动情况，定于当日24时上调国内成品油价格，这也是2026年以来国内成品油价格的最大幅度调整。国家发改委官方公告显示，本次国内汽、柴油（标准品）每吨分别上调1160元、1115元。按照现行成品油价格形成机制测算，本次调价本应达到每吨2205元、2120元。为缓解国际油价异常上涨带来的冲击，减轻下游行业及用户成本负担，保障经济平稳运行与民生稳定，国家发改委对成品油价格实施临时调控，最终实现每吨分别少涨1045元、1005元。经实际测算，全国平均汽、柴油每升约少涨0.85元，家用汽车按50-60升油箱容量计算，消费者加满一箱油可减少支出40-50元。作为国内成品油价格调整的重要参考，天津地区调价后成品油最高零售价格已明确：89号汽油7.94元/升，较调整前上涨0.87元/升；92号汽油8.56元/升，上涨0.93元/升；95号汽油9.05元/升，上涨0.99元/升；0号柴油8.26元/升，上涨0.96元/升。各成品油零售企业可在最高零售价格范围内，自主制定具体零售价格。本次国际油价大幅上涨，核心原因是3月9日国内成品油调价后，美以伊冲突持续升级，引发国际原油市场剧烈波动。当前，全球各地区国际原油价格涨幅普遍超40%，其中中东地区原油价格攀升至每桶150美元以上，创历史新高，较冲突前涨幅超130%，直接推高我国原油进口成本及国内终端用油成本。国家发改委明确，将指导成品油生产、销售企业做好生产组织与运输调度，全力保障国内成品油市场供应；同时联合相关监管部门，加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策等违法违规行为，维护成品油市场正常秩序及消费者合法权益。

　　物流行业成成本承压核心主体 快递干线运输成本显著增加

　　国内成品油价格大幅上调，直接传导至以燃油为核心运营成本的物流行业，其中公路物流、快递干线运输两大细分领域受影响最为突出，行业整体经营成本呈刚性上涨态势。从成本结构来看，燃油成本占公路物流总成本的35%-40%，部分长途干线物流企业这一比例甚至超过60%；快递干线运输环节中，燃油成本占比同样维持在35%-40%的核心区间，油价上涨直接传导至企业经营端，进一步挤压企业利润空间。以快递干线运输常用的重卡为例，百公里油耗35升的车型，本次0号柴油每升上调0.96元后，单辆车行驶1万公里将新增燃油成本3360元。头部快递企业干线运输车队规模普遍达数千辆，据此测算，其月度新增燃油成本已达千万元级别。从一线运营情况来看，多地物流从业者反映，油价上调后单趟运输成本明显增加。山东临沂一位长期从事快递干线运输的货车司机告诉记者，本次油价上调后，其跨省运输单趟油费增加260-300元，月均运营成本新增3200元；受运费调整滞后影响，短期内运输利润被大幅压缩。山东临沂一位长期从事快递干线运输的货车司机告诉笔者，本次油价上调后，其跨省运输单趟油费增加260-300元，月均运营成本新增3200元；受运费调整滞后影响，短期内运输利润被大幅压缩。除快递干线运输外，城市配送、区域零担物流等细分领域也受油价上涨直接冲击。城配车辆以短途高频运营为主，燃油成本上涨直接叠加日常运营开支；中小物流企业多集中于区域零担领域，成本转嫁能力较弱，经营压力更为突出。多地快递企业启动集体调价 调价范围逐步实现全国覆盖

　　面对燃油成本大幅上涨的压力，快递行业逐步启动成本传导，四川、浙江义乌、贵州等多地快递企业已完成集体调价。此次调价从西南、华东核心物流枢纽起步，逐步向华北、东北、华南等区域延伸，涵盖面单费、末端派费、跨区域中转费等核心收费项目。3月中旬，四川率先启动快递价格调整，中通、圆通、申通、韵达、极兔五大加盟制快递企业在四川全域同步调价，取消部分收货折扣，末端派费每票上调0.1元，收件价格同步上调0.1-0.3元/票。作为全国快递价格洼地，浙江义乌紧随四川完成调价，五大头部快递企业对发往北京、上海等核心城市的快件加收1元/票，同时取消原有包比例优惠，正式结束此前低价揽件的行业竞争格局。3月23日，也就是国内成品油调价当日，贵州地区快递企业联合发布调价通知，成为油价新政落地后首个完成调价的省份。通知明确，面单费每票上调0.05元，快递最低收费标准提升至1.2元/票，当地各品牌快递企业同步执行新价格，无差异化规避空间。本次快递行业调价呈现“小幅多次、区域联动”特点，单票涨幅集中在0.05-0.3元区间，未出现断崖式上涨。从行业价格走势看，通达系快递企业单票价格均有不同程度上涨，其中申通单票价格从2025年的1.97元涨至当前2.44元，涨幅达24%；圆通、韵达单票价格分别上涨15%、18%，行业价格体系逐步回归理性。据不完全统计，目前四川、贵州、浙江、云南、江西等省份已完成快递价格调整，华北、东北多地快递企业正酝酿调价方案，预计4月初本次调价将覆盖全国。所有快递企业的调价公告中，均将“燃油成本大幅上涨”列为核心调价原因。国内成品油价格机制明确 后续仍有调控政策储备

　　针对本次成品油调价及临时调控措施，国家发改委相关专家及行业研究人士对国内成品油价格形成机制进行了解读，明确了机制核心要点及后续调控储备，为物流行业预判油价走势提供参考。国内成品油价格形成机制核心包含三点

　　一是“一揽子”定价，国内汽、柴油价格挂靠一揽子国际原油平均价格，受多种国际原油价格综合影响，而非单一原油品种；

　　二是“平均价”定价，调价幅度依据调价前10个工作日一揽子国际原油均价，与上次调价前10个工作日均价对比确定，不依赖个别时点、短期油价波动；

　　三是“区间调控”，当调价前10个工作日一揽子国际原油价格高于每桶130美元或低于每桶40美元时，国家启动价格调控。

　　从历史数据来看，国内成品油价格严格按上述机制调整，实现有涨有降：2023年“10涨12降3不调”，2024年“9涨9降7不调”，2025年“7涨12降6不调”，三年合计“26涨33降16不调”，与国际原油市场走势保持联动。对于后期国际油价若继续大幅上涨的应对措施，国家发改委相关人士表示，现行机制设置每桶130美元的价格调控上限；若一揽子国际原油平均价格突破该上限，对应国内92号汽油平均零售价略高于每升10元时，国内汽、柴油最高零售价将不再提高或适度少提高。国家发改委相关人士表示，现行机制设置每桶130美元的价格调控上限；若一揽子国际原油平均价格突破该上限，对应国内92号汽油平均零售价略高于每升10元时，国内汽、柴油最高零售价将不再提高或适度少提高。同时，国家已储备配套调控政策，将根据市场实际情况采取财税支持等措施，稳定成品油市场供应。参考2022年俄乌冲突引发国际油价大幅上涨的应对经验，当时国家明确，国际油价突破每桶130美元上限后，国内成品油价格短期内（不超过两个月）不再上调，并对炼油企业给予阶段性补贴，此类政策可作为后续应对油价异常波动的参考。物流行业积极应对成本上涨 多维度探索降本增效路径

　　面对油价上涨带来的成本压力，物流行业各主体已主动采取应对措施，头部企业与中小物流企业结合自身经营实际，从运输线路优化、装备升级、合作模式调整等方面，探索降本增效路径，对冲燃油成本上涨影响。运输线路优化方面头部物流及快递企业依托TMS运输管理系统，实现干线运输智能调度，通过优化路线、提升车辆满载率、减少空驶率，降低单位里程燃油消耗。目前头部企业通过智能调度，综合油耗可降低5%-8%，有效减少燃油支出。运输装备升级方面新能源车辆替代成为行业共识，尤其是城市配送、短途运输环节，纯电动、混合动力货车推广速度加快。相较于传统燃油车，新能源车辆电费仅为油费的50%，且维护成本更低；目前头部快递企业新能源车辆占比已超30%，中小物流企业也逐步启动新能源城配车辆更换。合作模式调整方面部分物流企业与核心客户签订“燃油附加费联动条款”，将油价波动带来的成本变化与客户合理分担，建立稳定的成本共担机制，降低油价波动对单趟运输利润的影响，这一模式目前在干线物流、合同物流领域应用较为广泛。运输模式创新方面多式联运推广力度加大，物流企业逐步减少全程公路运输，采用“公路+铁路+水运”多式联运模式，降低燃油成本占比。行业数据显示，多式联运燃油成本仅为全程公路运输的1/3，且运输量更大，适合大宗商品、快递干线长途运输。此外，中小物流企业通过抱团发展、整合货源，提升车辆利用率，减少空驶带来的燃油浪费；部分企业与成品油零售企业签订长期合作协议，争取采购优惠，进一步降低燃油采购成本。你的企业遇到了哪些实操难题？又有哪些应对经验与布局思考？欢迎在评论区留言交流。