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　　我国物流的发展已经步入下半场，这是不争的事实，最主要的标志，恐怕是智能化与无人化的落地应用，而这个阶段，需要具有一定素质的全能性人才，在此之前，作为重复的简单劳动，物流对人才的要求并不怎么突出，因此，今天，我国物流人才的培养与储备，还处于上半场，二者之间的巨大错位，如何解决呢？

　　一、错位

　　有人说，每年新增100多万就业者，物流行业还缺人？实际情况是“缺”，为什么，物流企业对人才需求已从“量”转向“质”，就业者的职能素养与物流行业的现实需求并不匹配，产生了错位。

　　比如，高智能设备的操作和维护需要专业的实践技能，以确保运营效率和准确性，操作人员需熟悉设备的机械结构、电气原理和控制程序，能够进行设备的调试、故障排查和维修，而这些方面的人才并不多；加速布局海外市场，国际化人才短缺问题凸显，熟悉当地法律、营商政策，又要精通小语种，这类复合型人才几乎一将难求。

　　更为重要的是智能物流行业发展迅速，新技术、新模式不断涌现，这就要求人才具备创新思维和应变能力，例如，在面对物流配送路径优化的新问题时，能够运用人工智能算法和大数据分析，提出创新性的解决方案，这方面的高端人才缺口很大。

　　物流行业正经历快速的技术革新，如自动化、人工智能和大数据分析的应用，现有的学历教育和培训体系，可能跟不上这种变化的速度，因此提供的适用型人才并不很多。

　　进入2025年，降低社会物流成本已进入深水区，这需要大批的优秀物流人才来完成这一艰巨任务；而物流智能化，更需要专精尖的专业人才来担纲，人才成为物流行业发展的核心驱动力，因此，就目前来说，物流高质量发展与人才的储备方面有一定的错位。

　　物流是一门综合科学，物流的运营往往涉及到多环节多层次，人才作为物流行业发展的原动力，对于推动物流行业转型升级，对于实现物流降本增效具有不可替代的作用。

　　降本进入深水区，需要长期的实践中积累了丰富的经验，掌握了行业前沿的知识和技能，能够将先进的管理理念和技术应用于物流企业的日常运营中的人才，以此来优化作业流程，提高运营效率，降低运营成本。

　　国务院发布的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出强化专业人才的重要性，物流的高质量发展，需要运营模式创新、管理创新来完成这一任务；物流领域的创新特性，导致物流人才需要的知识和技能不断演变，知识迭代加速，只有具备这样条件的人才，才能为企业带来新的思维方式和创新灵感。

　　物流业务的复杂性决定了不同的组合可以创造不同的解决方案和成本构成，这种多样性的业务特点为业务创新提供了土壤，能够从不同角度审视物流运营中的问题，提出创新性的解决方案，突破现有框架，通过创新拉动企业发展，降低物流成本。

　　智能物流作为新兴领域，正迅速改变着传统物流的运作模式，传统物流向智能物流转型的过程中，面临着严峻的人才瓶颈，大量传统物流从业者缺乏智能技术相关知识，难以适应智能仓储、智能运输等新业务的需求，供需的巨大矛盾，成为制约智能物流行业进一步发展的关键因素。

　　物流智能化，在新时代，有着新的内涵，赋予新内容，是与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式，必将引发物流领域的职业和就业变迁，形成新的职业要求，而目前适应这一要求的人才还很缺乏。

　　智慧物流的发展，给物流岗位带来了变革，智能物流融合了物联网、大数据、人工智能等先进技术，这就要求人才具备多领域的知识，需要具备一定的数据分析能力，能够理解并应用数据，来优化库存管理和配送效率；能够快速熟悉机器人拣选系统、自动分拣系统等新技术的应用的人才。

　　智慧物流仍然处于飞速发展阶段，知识和技能迭代快，迫切需要学习型、与时俱进的智慧物流人才；高新技术向物流领域渗透，技术创新成为制胜的法宝，这需要开阔视野、具有前瞻性判断力和跨学科理解能力的高端智慧物流人才。

　　二、纠偏

　　物流业正在发生着翻天覆地的变化，释放机会的同时也相应的提出了挑战，物流智能化的发展，催生了对具有现代能力的物流人才的巨大需求，而社会人才的市场供应与此要求错位了，这就要纠偏。纠偏要掌握的原则是，市场需要什么样的物流服务，物流企业就需要什么样的人才，这就是一个学以致用的问题。

　　破解行业人才痛点，培养物流人才，需要社会与企业两方面来发力，或者称为宏观教育与微观培养上。

　　宏观上，高等学校、职业学校加强物流、供应链相关学科专业建设。目前，我国高等院校物流管理专业有508所院校开设，物流工程有139所院校开设，供应链管理有95所院校开设，不可谓不多，问题在于建立于物流实践、多元化、多层次、全方位的现代物流培养体系方面有欠缺。

　　突出的一点是通用性人才居多，而专才较少。不错，物流俱有跨行业的属性，需要非常宽泛的知识体系，但同时，物流的细分行业很多，需要专才，比如港口、货运场站、机场等枢纽，需要交通要素方面的专才；而货车、船舶、飞机等则需要运载工具方面的专才。

　　还有一点是管理人才较多，技术人才较少，具有数智化的技术属性的人才更少，因此，高职院校紧密对接新兴产业，动态调整院系、专业设置，包括生活性物流和生产性物流，有供应链管理、仓储与配送、运输规划与调度、物流信息化、冷链物流以及跨境电商物流等细分行业。

　　国家鼓励有条件的高等学校深化与国内外物流企业合作，打造集人才培养、研究创新、服务企业于一体的专业人才培养模式；物流企业、行业协会、高等学校、职业学校、科研机构联合打造市域产教联合体，共建产业学院、实训基地。

　　草根出身的通达系创始人，对此深有体会，近日齐聚桐庐成立通达学院，共同成立现代快递物流产教联盟，以产业学院、实训基地模式培养物流人才，媒体称这是为解决物流人才短缺提供了 “桐庐方案”。

　　物流是实践科学，物流人才的培养一定是源于实践，因此，企业是物流人才的摇篮。高等院校虽然也培养高学历物流人才，但这与具有深厚科学素养、长期奋战在物流第一线，视野开阔，前瞻性判断力、跨学科理解能力的高端科技人才相去甚远。

　　京东物流就设立了“京鹰计划”，旨在培养未来领导者，通过轮岗、导师制和项目实战等方式，让员工在实践中成长；而菜鸟网络还设立了“创新实验室”，鼓励员工提出新想法和解决方案，并对优秀创新项目进行资助和推广。

　　而顺丰则推出过SF运营星计划：作为顺丰战略性人才培养项目，通过全面系统的专属培养和高管导师的带教，经过“2年中级、4年高级、8年高管”的发展路径，培养出一批懂前线业务、具备运营思维的人才队伍。

　　其实，刚从学校毕业的物流人才往往不具备商业感觉，《河南物流圈》公众号上的一篇文章对此有精辟的描述：在此阶段，容易眼高手低，需从最简单的事务性工作为切入，锻炼基本的商业能力，通过琐碎的事务性工作逐步提升业务敏感性，从而开始独立主动的工作，为企业创造价值。

　　比如，顺丰的管培生需要深入一线轮岗，了解全貌，需要8-10年的历练，才能到达高管行列。

　　在人才培养上，企业也要采取主动性，定期组织员工参加智能物流设备操作培训、数据分析应用培训等，提升员工的专业技能，通过参与实际项目的运作，使员工能够更好地理解和运用所学知识，提升解决实际问题的能力。

　　大批的基础物流人才，依靠于物流企业根据企业实际，在工作实践中培养人才，企业可以展现对员工个人成长的重视和关怀，为员工提供持续的学习和发展机会，企业可从中找到契合企业文化价值观、熟悉业务的中高层管理者；同时帮助新加入高潜新人，快速融入团队，产生业绩。

　　一个物流企业能不能人才辈出，与企业文化氛围相关。营造积极向上的文化氛围，激发员工的创造力和工作热情，推动物流技术的不断突破和应用，从而在实践中实现人才成长，菜鸟网络就致力于打造开放、创新、协作的企业文化。

　　从国家层面来说，需要针对交通物流全局性、关键性技术难题设置重大物流技术攻关项目，统筹培养科技领军人才和科技创新创业团队，这对国家队的央企物流集团来说更为必要，如统筹了国有资源，在世界物流市场上争锋的中国物流集团，还有担负构建我国物流数据平台的中国数联物流集团，都巨有这样的能力，也具有这样的必要性。

　　集团，大平台，物流高端人才的培养，需要遵循这样的路径：他们对业务及自身企业充分了解的情况下，创造性的提出解决方案，推动企业变革；更为重要的是整合大量的信息，以一定的格局和眼光，在研发的基础上关注长期、战略事情，协助企业进行顶层设计，建立企业的核心竞争优势，成为战略性物流人才。

　　物流企业正站在转型的十字路口，粗放用工的时代结束了，面对行业年均超10%的人力成本增速和22%的基层流失率，需要敢创新的精益管理者，更需要高素质的现代人才。

　　三、借力

　　格局的大小决定做事的大小，格局最大的问题就是懂得“借力”。一个人的能力再大也是有限的，物流企业的发展，不是创始人，一个团队所能办到的，需要借助广大员工的力量，也就是说，人才是物流企业发展的引擎。

　　人才和企业双向赋能，物流企业竞争本质是人才供应链的竞争，物流行业正在从“规模战”转向“价值战”，谁先补齐人力短板，谁就能赢得下一程。

　　顺丰创始人王卫说过：人才是企业发展的第一资源；刘强东说过：钱不是最重要的，人才是最重要的；他进一步阐述：做企业无非就是一个团队、一帮人聚在一起做事，人好了、团队好了，其他问题都不在话下。很多人创业失败后会说，是政策的变化、市场的变化、消费者需求的变化、技术的发展等外因导致了失败，其实，失败根本上说还是人不行。

　　华为的崛起，在长达三十年的探索中，逐步形成了清晰的人才标准和管理体系，以此牵引人才队伍的发展，构建起一支敢战善战的人才队伍。

　　追根溯源，物流人才的短期与我国长期以来存在着“重生产、轻流通”的偏见有关，认为生产是创造价值的源泉，而流通则只是价值的实现过程，因此物流领域未能得到应有的重视。其实物流行业的复杂性和多样性要求物流人才具备跨学科的知识结构和综合能力，只有这样的人才，才有机会获得行业主动权、主导权、定价权。

　　物流行业的发展，需整个行业人才水平的提升，需要提升员工综合素质和业务能力。这里包括物流管理人才，他们是物流行业的中坚力量，他们需要具备广博的知识和较高的素质；而更为重要的是需要物流操作型人才，他们负责物流活动的具体执行，是更为基础的部分。复合型人才进行系统化把控，专业的人才进行业务提高，当物流业务受到突发情况影响时，复合型人才能够迅速做出反应，调整物流策略，而专业性人才则是企业的坚实基础。

　　物流行业，是物流企业的聚集体，个体的发展，共同完成着中国物流行业的进步，物流企业要关注员工的职业发展规划和个人成长需求，构建全链条培训充电体系，为员工提供广阔的发展空间和晋升机会。

　　充电培训，注重个性化和差异化，分级分层分项抓重点岗位专业人才培训。对生产一线突出理想信念、职业规划方面；对技术人才突出现代物流、新型技术装备等课程；对管理骨干突出市场营销、执行力提升、团队管理等能力。

　　物流企业不仅关注员工的专业技能提升，还注重激发员工的职业潜能、创新潜能，营造有助于员工创新的氛围，鼓励员工积极思考和探索新的物流解决方案，在工作中不断尝试新的方法和思路，推动物流运营模式的创新和发展。

　　企业的人才，有外来与自己培养两种，二者各有优劣，前者借鸡生蛋，在短期内带来效益，而后者虽然经过一定的时间，花费较大的力气，但这样的人才对企业的认同感和归属感强，忠诚度和稳定性高，而一个团结稳定的团队能够更好地应对物流运营中的各种挑战和困难，实现企业的发展目标，比如在人员流动率平均高达70%的快递行业，顺丰的员工流失率不到30%。

　　一般来说，对高端人才，比如能够推进科技成果转化为新质生产力的物流人才，还有既懂物流技术又懂物流管理的复合型高端人才，以引进招聘为主，而大量的基础人才，则以培养为主。顺丰的人才选拔紧持的是“二八”原则，80%来自内部，20%来自外部聘请，更青睐有一线工作经验的储备人才。而京东物流推出了“京东大学”作为员工学习发展的平台，以培养和激励内部人才的成长。

　　当然，顺丰速运为了吸引顶尖物流人才，建立了“精英招募计划”，主要为具有国际化视野和丰富行业经验的高端人才，并设立了具有竞争力的薪酬和股权激励政策。

　　从供应链角度，物流需要上下游扩展的人才，能够完善科技驱动下的物流生态，也需要具有整合资源能力的人才，这些人才对于所处企业有清晰的市场定位认知，对整合之间的契合点有准确的把握，需要对行业信息深入持续的交流。

　　还有，物流人才需要流动。通过人才流动，物流技术创新平台和龙头企业为中小物流企业数智化赋能；通过流动，形成物流行业朝气蓬勃的人才体系。

　　影响物流的外部因素非常复杂，而且是在不断地动态变化中，对于物流人才个体来说，要能随时将自己“清零”，以小学生的心态去学习，保持新视野，快速捕捉机会、把握机会，而企业方面也要赋予前线员工更多决策权，改变传统的授权和审批流程，以实现对市场变化的快速反应。

　　结语：在智能化加持下，在日新月异的新技术赋能下，在生产物流的壮大下，物流是非常有前景的行业，对人才的需求将更加多元化和专业化，需要的人才能力与过去有着天壤之别，为此，企业要积极探索如何在最短时间内吸引、培养并充分发挥人才价值。