国源：中国民航报

　　自从顺丰主导的中国货运机场破零之后，紧随其后的就有邮政主导的郑州机场，圆通主导的嘉兴机场，不久的将来还有京东主导的南通机场与中通主导的长沙机场，虽然形式不同，方式各异，但都在为中国的航空货运在国际上的话语权而出力。

　　一、鄂州机场：从零到一的突破

　　在航空货运这片“高价值”蓝天下，我国的竞争力却不太够，究其原因，在货运飞机不够多外，最大的短板是货运航空枢纽。

　　我国航空快递物流表面上弱在空中，实际上弱在枢纽，不断增加的航空货运需求使枢纽机场的硬件设施面临严峻的挑战，如果说物流枢纽是我国物流发展的短板，那么航空物流枢纽则是短板中的短板。

　　中国民航业长期“重客轻货”的运营模式，在资源配置上倾向于客运业务，导致我国货运航空枢纽短缺现象突出，直接影响了航空货运服务能力和运行效率。顺丰投建的鄂州花湖机场，是我国货运机场零到一的突破，也是目前我国最大的货运机场，有中国孟斐斯之称。

　　鄂州花湖国际机场是世界第四个、亚洲第一个、中国唯一的专业货运枢纽机场，先后被纳入国家“十四五”规划纲要和“十四五”交通、口岸、民航等多个国家级规划，是国家重大生产力布局。

图源：顺丰集团

　　孟菲斯机场是全球最大的货运机场，其成功被归因于与联邦快递的紧密合作，也是鄂州花湖机场的学习对象。鄂州花湖机场规划之初，就与顺丰紧密合作，顺丰大规模的物流网络带动鄂州花湖机场货运量迅速提升。

　　顺丰鄂州机场定位为货运枢纽、客运支线、公共平台、货航基地项目，总投资308.42亿元，是国内货运的枢纽机场，也是顺丰航空的总部机场，对标联邦快递航空总部所在的孟菲斯机场。

　　机场拥有两条长3600米、宽45米的平行跑道，飞行等级达到4E级标准，机位135个，同时，设有70万平米的顺丰转运中心，分拣线总长52公里，每小时可分拣28万个快件，亚洲第一。

　　目前，鄂州花湖机场正在致力于打造国际一流的专业性货运枢纽机场，2024年，货运量达到102.5万吨，成为中西部第一大货运机场；今年前8个月，累计起降航班24704个，日均102个，货运量70万吨，国际货运量27万吨，占比38.6%。

　　鄂州花湖机场的经验证明这种模式是可行的：快递巨头深度参与或主导机场规划、建设和运营，将其作为企业自身航空网络的核心枢纽，形成航空枢纽+超级转运中心+物流和产业生态的紧密捆绑模式。

　　鄂州机场的建设表明，从国家层面来说，我国已从“重客轻货”改变为“客货并重”的发展策略，中国航空货运或将迎来重要发展期。我国相信，货运机场的建设，未来将更加多元化，也可能是快递巨头主导，也可能是当地政府主导，同时，货运机场也可能在白纸上走步，也可能是在原机场上融合发展。

　　从全球航空货运枢纽的选址情况来看，小城市往往蕴藏着无限的可能性，孟斐斯就是一座小城，因为在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市，有富余的空域资源。

　　我国的机场建设延续了这一思路，除了邮政的郑州机场，鄂州机场，嘉兴南湖机场和京东的南通机场，都扎根于小城市。

　　对于航空货运枢纽而言，能否有足够货源支撑才最为关键，一般有两大来源，以往民航积累和区位特殊产业。但对于鄂州机场来说，货源则是靠顺丰，作为国内快递龙头老大，具备极强的揽货能力；就拿孟菲斯枢纽来说，依靠的是联邦快递揽货能力。

　　我国货运枢纽建设，都与快递企业具有重要联系，这与国内制造出海，电商出海的大潮流有关，比如，顺丰投资鄂州，中邮投资郑州，京东押注芜湖和南通，圆通站到了嘉兴背后，这可能成为我国货运枢纽建设的一个特点。

　　这种“快递集成商+小城”的航空枢纽全新发展模式，必然带来成本的降低和效率的提升，从而改变当前“客机腹舱+大城市+综合机场”主导的航空货运空间格局。

　　鄂州花湖机场后，“物流公司+机场”的模式也越来越多，有“圆通+嘉兴机场”“中通+长沙机场”即将上新，两座城市已入选国家物流枢纽——嘉兴在2022年入选生产服务型国家物流枢纽，最近长沙又入选空港型国家物流枢纽。

　　从航空货运发展来看，2024年全球航空货运需求同比增长11.3%，其中亚太地区以14.5%的增速领跑全球，我国国际航线货邮运输量增速高达29.3%；从航空运力来看，2030年之前，航空货运市场都将处于供不应求的状态，这为快递企业花巨资建机场提供了货源保证，同时，也使我国建设航空货运机场，并不缺少地方政府的支持。

　　2022年印发《“十四五”航空物流发展专项规划》，除了强调顺丰投建的鄂州机场外，也对邮政、圆通寄于厚望，并指出远期目标，到2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，就目前来说，这一要求已超额提前完成。

　　上述《规划》有点保守，2024年，民航局、国家发改委联合发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，提出加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，为我国的机场建设指明了方向。

　　二、风口之下：快递巨头争入局

　　布局航空货运，不仅要拥有自主货机，还需要拥有场站设施和配套工程——航空物流枢纽，如今的物流巨头已不再满足于扩大机队规模，而是进一步聚焦自营航空货运枢纽。毫无疑问，直接布局机场的操作，已经成为顶级物流公司必须考虑的配置。

　　鄂州机场是中国货运机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战，但绝不是唯一之战，目前快递巨头自带流量，打造地域航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，中国邮政的郑州机场，未来还京东南通航空枢纽、中通的长沙运货枢纽等等。

　　如果顺丰是第一个吃螃蟹的人，那么圆通则是第二个，是继顺丰之后，第二家深度参与货运机场建设的快递企业。圆通正在兴建嘉兴南湖货运机场，将在年底投运，成为全国第二个专业货运机场，同样强调国际化属性。

　　2020年6月，嘉兴市政府与圆通速递签订投资协议，标志着圆通在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性落户，圆通于2022年在嘉兴开工建设全球航空物流枢纽——东方天地港，占地1500亩，总投资122亿元，将承担圆通全球航空物流枢纽、长三角商贸集散中心、共享型多式联运中心三大功能。

图源：浙江日报

　　2024年9月，浙江省机场集团与圆通集团在杭州签约，携手打造嘉兴长三角航空货运枢纽。随着浙江省机场集团的加入，嘉兴南湖机场对标美国孟菲斯机场，成为继湖北鄂州之后，全国第二个、长三角地区首个专注于航空货运的枢纽，总用地7781亩，总投资152亿元，包括嘉兴机场主体工程、嘉兴机场货运工程、嘉兴机场配套工程、圆通航空物流项目四大工程。

　　嘉兴机场本来是一座中小型的军民两用机场，投资建成后将上升成为一座大型货运机场，级别为4E级，机场跑道长3400米、宽50米，民航站坪设56个机位，其中33个货机位，远期规划货运机位将达到94个。

　　目前的功能界定是“客运支线机场，专业性货运枢纽”“客货兼顾，以货为主”，近期货邮吞吐量将为110万吨/年，到2050年将增长至240万吨/年。

　　细究起来，在运营模式上，嘉兴机场与顺丰的鄂州机场还是有区别的，后者由顺丰航空主导，机场就是为顺丰航空量身定制的，是顺丰的枢纽机场，而前者由当地机场集团主导，圆通只是机场内全球航空物流枢纽项目的投资和运营主体，这种运营模式上的差异，也必然使得两座机场在发展路径上出现分野。

　　嘉兴南湖机场是长三角地区首个专业货运机场，是适应长三角地区物流发展的产物，弥补长三角核心区缺乏纯货运机场的短板。但在浦东机场377.83万吨的巨量阴影下，南湖机场将如何生存呢？面对相距不过百公里如此庞然大物，南湖机场如何自处？

　　专家认为，嘉兴南湖机场主要是挖掘增量需求，其周边的浙北、苏南是高端制造、生物医药、跨境电商等产业的集聚区，对高时效、高可靠性的航空物流需求旺盛且持续增长，因此，南湖机场突破的核心点——为长三角小微企业与高时效服务需求提供解决方案。

　　其实，浦东机场以国际货运为核心，业务覆盖全球，但由于其繁忙的客运业务导致时段排布十分紧张，而南湖机场的出现，则正是为了弥补这一不足，将货运彻底“剥离”出来，避免了资源的冲突与浪费，在这个意义上，南湖机场与其更多地是“分担”而非“对立”。

　　在机场建设上，国家队邮政也出手了，在中原郑州打造另一个航空枢纽。2024年8月26日，河南省政府在郑州航空港区与中国邮政集团携手，正式启动物流领域重大基础设施项目——中国邮政航空枢纽，该项目占地1600亩，总投资额超过100亿元，旨在打造全球性国际邮政快递枢纽。

　　顺丰投建的鄂州货运航空枢纽，相当于在白纸上做画，而中邮投建的郑州航空枢纽，则有相当的基础。

　　当顺丰有鄂州莲花机场，圆通有嘉兴机场，而邮政则布局郑州机场，因此，中通循着这一主线，不仅成立航空公司，更要在长沙建立自己的航空枢纽。中通这个目前全球业务量最大的快递企业，不得不选择从“包机”模式迈向“自营航司”模式——自购货机，自建航港。

　　其实，中通在机场建设上与长沙早有合作，2023年12月，就在长沙启动总投资110亿元的货运航司及配套产业项目，规划用地750亩。今年6月，中通航司在长沙完成工商注册，中通将依托长沙黄花机场建设货运航空运营基地与货物分拨中心，打造湖南首个货运航空总部基地。

　　对于长沙而言，头部快递企业中通将其航空业务落地，无疑将推动长沙黄花国际机场货邮吞吐量大幅提升。当地媒体报道称，中通航空项目将助力湖南打造国际航空枢纽，有本土的、大型的基地航司是提升航空枢纽能级的关键要素，长沙机场未来潜力很大，但关键还是看运营。

　　中通一贯稳打稳扎，在航空物流上，初期或采取租赁+自购全货机的方式，逐步构建机队，可能优先布局国内重点城市航线+东南亚跨境线路，以匹配电商物流需求，将长沙机场作为其亚洲航空货运的HUB枢纽。

　　鄂州花湖机场2024年货邮吞吐量达到86.52万吨，郑州新郑机场货邮吞吐量也达到82.51万吨，而中通拟建设的长沙黄花机场货邮吞吐量仅19.98万吨，全国排名仅在第22名，中通航运枢纽的发展任重而道远。

　　早在2018年京东集团与南通市政府就签署的战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流航空货运枢纽，京东牵手南通，被视为与圆通航空、顺丰航空一道，形成民营货运航空枢纽“三足鼎立”之势，然而，京东航空货运枢纽项目的推进似乎不快，到目前都没有见到大动作。

　　并且，2020年10月，京东集团还与芜湖市政府签署合作，加强其在航空基础设施建设、空港经济、通航产业和航空物流产业等方面的布局。

图源：京东

　　作为专攻国际业务的菜鸟，目前在货运机场上还没有独立的布局，但也有动作，与深圳机场签了协议，作为其航空站点。

　　投建航空货运枢纽，在当今的大环境下，头部企业纷纷布局，形成了新的格局，也倒逼着其他快递企业尽快补齐航空领域这一短板，不入局就出局，布局航空货运枢纽成快递巨头下一个主战场。

　　然而，航空物流行业作为充分竞争行业，各大航空物流企业在航权时刻、运力资源、网络布局、货源、航空枢纽等方面展开全面竞争，行业内存在“3+90”法则，即三家公司占据 90%的市场份额是较为健康的状态。

　　而我国有关部门已经规划了“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，顺丰、邮政、圆通等快递公司将承担起这一重要使命，在竞争中实现多赢，毕竟，中国的蓝天之下，容得下更多的货运飞机和航空枢纽。

　　对世界上物流大国的中国来说，需要的不仅是一个孟菲斯，还需要更多的“路易斯维尔”和“莱比锡”，伴随快递企业竞速航空货运枢纽，整个行业又将发生怎样的变化？嘉兴、鄂州、郑州等航空货运枢纽项目落地，正重塑中国航空货运格局，专业化货运崛起，眼下，还未布局航空枢纽的物流巨头所剩不多，下一个选中机场会是谁？

　　三、群雄并起：争夺国际话语权

　　从全球范围来看，具备航空货运条件的企业并不多，不到50家，而同时拥有机场的快递公司，不到10家，中国目前初步拥有4家，不久的将来或超过7至8家，这些货运枢纽的建设，是中国在全球物流版图中布下的重要一棋。

　　民航在客运和货运两个维度上追求的方向是不一样的，客运追求“金角银边”，货运看中“中部崛起”。孟斐斯在美国中部的后来居上，激励着中国中部的的许多城市，欲成为下一个孟菲斯，这也能解释了中国货运机场几乎都布局在中部的原因所在。

　　中国货运机场的建设如火如荼，是因为中国航空货运步入黄金发展期，其原因有二，一是源于我国产业升级下的高端货品出口增加，市场扩大；二是跨境电商蓬勃发展，航空货运需求大幅增加，而在“国货国运”“国货崛起”的趋势下，我国航司或将分得更大的蛋糕。

图源：正版素材库

　　然而，与DHL、FedEx、UPS等国际大型物流集成商相比，我国货航在资本实力、融资渠道、商业模式、网络布局、运力资源、品牌影响力等方面仍存在一定差；与荷兰皇家航空货运、德国汉莎货运相比，卡塔尔航空货运、阿联酋航空，也有一定的差距；

　　从机队规模上来看，当前国内快递行业全货机保有量约150架，顺丰突破90架大关，京东航空宣布其第10架飞机运营，而国字号邮政拥有42架货机，圆通拥有13架全货机，中通则刚起步，

　　而FedEx（联邦快递）有700架以上的货机，UPS（联合包裹）有600架货机，DHL快递（敦豪快运）也有架过300架的飞机，就连国际电商，亚马逊自建的亚马逊航空，其运营的飞机已超过100。

　　其实，中国的航空货运不止是顺丰、邮政、圆通等快递公司，还有中国三大航空公司旗下国货航，南航货运，东航货运，实力不可小觑，但他们为下游客户提供港到港的航空运输服务，而快递巨头旗下的航空货运则提供家到家服务。

　　快递航运公司的竞争，不仅要看拥有飞机的多少，还要看其航空港的实力如何？建机场，在联邦快递、UPS、DHL等国际快递巨头的发展路子中也有这一关键步骤。

　　联邦快递其航空枢纽在美国的孟斐斯、1973年FedEx总部入驻，目前是全美货量最大、全球第二大的货运机场；UPS枢纽是美国路易斯维尔国际机场，DHL的莱比锡机场位于德国东部，是欧洲最繁忙的物流枢纽之一。

　　纵观三大世界级航空货运枢纽的基本情况，不难发现一些共同特点：建设布局越早、发展越迅速。中国航空快递物流，在缺飞机之外，更缺乏的是航空货运枢纽，因此，建机场是必须要走的一步。

　　我国的航空货运机场，无论是鄂州的花湖机场，还是嘉兴的南湖机场，或者中邮的郑州货运枢纽，都是以国际港为定位的，是引领现代物流发展的战略性先导性基础设施，其目标就是延伸国际化产业链供应链，畅通连接中国与全球的空中经济廊道。

　　中国是物流业大国，还不是物流业强国，不断投入运营的航空货运机场将使我国在航空物流的基础设施上站到了世界第一梯队，中国向航空货运强国目标又迈出了坚实的一步。

　　但是，中国各快递公司所建的机场，会形成竞争关系吗？当然，比如中国邮政郑州枢纽、顺丰集团鄂州航空枢纽、圆通嘉兴机场必然形成竞争，但各家企业各有侧重，各有所长，各有所短。

　　顺丰、邮政、圆通已形成或者正形成“自有货机+枢纽机场”的完整体系，中通则以长沙为核心枢纽，向这一目标徐徐迈进。顺丰占有先机，而中邮实力也不弱，从体制上来说，邮政是国家队，资金雄厚，而顺丰是民营队，更有灵活性，如果说鄂州机场是专业性航空货运枢纽，那么郑州机场则是综合性航空货运枢纽，是复合型国际航空枢纽。

　　鄂州的花湖机场，在国际货运方面，主要服务于中部地区，服务范围包括冷链水产品、跨境电商、电子设备、汽车零部件等；而圆通的嘉兴南湖机场，主要依托长三角地区，承接跨境电商企业的快件。

　　从国际航线布局上，圆通的嘉兴机场与顺丰的鄂州花湖机场着眼于全球货航并不一样，南湖机场首期规划的12条航线中，有8条为区域性直达航线，着重点在东亚、中南亚等区域，尽量避免与浦东机场、鄂州机场直接竞争。然而南湖机场，竞争对手很可能是京东未来布局的芜宣机场，虽然芜宣机场目前不是专业货运机场，但货运航班量可以进入全国前20名。

　　我们希望各快递企业投资的机场枢纽是适当竞争的关系，最好是合作的关系，共同创造中国航空物流的奇迹，航空枢纽应形成错位竞争、协同共赢的局面，走出差异化发展之路。

　　中国航空枢纽的布局，不仅是争夺国际话语权，也担负着振兴区域经济的重任，航空枢纽项目的落地，不仅仅是一个国家级的战略布局，它更是地方经济发展的强力助推器，深度融入并赋能区域经济。

　　一个机场的建设，可以兴盛一个城市，1973年，默默无闻的联邦快递FedEX，在同样的“透明”的美国中部小城孟菲斯投建超级转运中心，如今，孟菲斯稳坐全球最大的货运枢纽，联邦快递也位居世界快递集成商之首，这是二者互相成就的结果，这也是中国许多城市都想建货运航空枢纽的原因。

　　借助于航空枢纽，孟菲斯是美国主要制造业企业中心之一，联合包裹打造路易斯维尔航空货运枢纽，是美国主要医疗保健企业中心之一，德国邮政敦豪打造的莱比锡航空货运枢纽，是德国机械制造业重镇。

　　近年来，航空货运枢纽的建设成为地方政府提振经济，促进产业结构升级，增强区域整体竞争力的重要抓手，郑州因邮政货运枢纽而走出了“枢纽+开放+产业”发展路径。

图源：正版素材库

　　而鄂州花湖机场作用将更加重大，是国家构建‘双循环’新发展格局和‘一带一路’、长江经济带、中部崛起等战略的重要支点。对鄂州来说，这个机场将形成大物流和大数据双引擎驱动的现代生产性服务业，两翼则是医疗健康和智慧制造，有预测称，25年内，这一产业集群效应有望突破千亿级。

　　而圆通的嘉兴南湖机场，周边的浙北地区、苏南地区都是高端制造、生物医药、跨境电商等产业的集聚区，南湖机场与其对接，将满足区域内对高时效、高可靠性航空物流的需求。

　　结语：总的来说，我国已经认识到航空货运的发展需要功能齐全的航空物流枢纽，民企国企统一行动，力图补上这一短板，但就目前来说，尚未形成国内国际高效衔接的货运航空枢纽体系。

　　我国航空货运企业走向全球化还有很长的路要走，购飞机，建枢纽，拓展航线，还只是一个开始，我国航空货运超越美国，可能需要更长的时间和努力。