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　　经过2023年的战略调整，业务优化，安能物流2024年取得了盈利8亿元的好成绩，成为同行学习的榜样，竞争的标杆；2025年，是个关键年，安能能否再接再厉，实现业绩高增长呢？

　　一、掌声之后竞争或加剧

　　近年，安能走出了一个V形反转曲线，打了场漂亮的翻身仗。2024年，安能物流全年营业收入115.76亿元、同比增长16.7%；零担货运总量1415万吨、同比增长17.5%；经调整净利润8.37亿元、同比增长64.2%。但一切过往，皆成序曲，人们更加关注的是2025年的安能物流。

　　为此，安能发布了业绩指引：2025年业务规模将有10%-15%的增长，毛利率继续保持稳中有升，净利润率将实现20%左右的增长，冲击10亿元利润，目标切实可行，谨慎有为。

　　继续聚焦主业，走高质量增长的发展路径，是安能2025年的主旋律，更为可喜的是安能将在2025年中期业绩发布后公司有望公布历史首次分红方案，这标志着安能正逐渐从发展期向成熟期过渡。

　　安能的亮眼业绩，引来行业关注，同行的学习，在学习的同时，也加大了对标竞争的力度，新老玩家都在盯着这位快运龙头企业在布局。

　　同行中不少企业对安能知根知底，比如融辉物流，创始人祝建辉是安能物流“铁三角”之一，融辉用36天最快起网和80天最快破万吨刷新了行业记录，截至2024年12月底，融辉全网的网点数量已达到了7519个，2025年的货量目标是日均2万吨。

　　古人云，知彼知己，百战不殆，虽然融辉物流最初的定位是专注于300kg-3T的大票零担市场，而安能在调整货品结构后，在向下走，但并没有放弃大票。2024年安能300kg以上的大票零担，增速仅有10.2%，与本身业务调整有关，也与融辉竞争有关。

　　融辉目前主营产品，细分为时效产品融速达、安全产品融安达、经济产品拼大货和普货产品精准零担，基本和安能之前的定时达、安心达、普惠达和精准零担快运相似，目前融辉并未和安能存在直接的业务对标，然而未来就很难说。

　　中通集团旗下聚焦快运零担业务的中通快运，虽然是在2016年才成立，但也是加盟制快运，已经步入第一梯队，甚至从营收上已经在2023年超过了安能，只是货量上还有点差距。营收超越，货量有差距，突出了中通快运延续了中通快递的以利润为目标的模式。

　　2024年安能和中通快运货量增速旗鼓相当，安能在向小件电商件调整，而中通快运脱胎于中通快递集团门下，有着天然的电商件基因，必然是安能拓展新业务的主要对手，需要安能认真对待。

　　就以小票战略而言，出身于快递企业的快运公司，具有天然优势，小票，需要细密的网点作支撑，如中通快运，可借其中通快递的网点来起小票，在布局上就先胜安能一筹，而各大快递企业也都在逐步加大力度布局快运小件业务。

　　老牌企业如德邦物流，早年也发布迷你小票产品，但归入东京物流旗下后，可能主要担纲京东物流的大票业务，未来在京东的支持下，其实力不可小觑，很可能成为安能的又一强有力对手。

　　这两年整个快运行业的市场竞争格局变化很快，短短半年内，多位行业大佬入局，而今年3月，笨鸟速运开始起网更引人关注，招商加盟，短短几日，华东地区签约数已超过100家，平均单日签约数达到30家/天。

　　笨鸟的定位5-100KG快运市场，与安能的小票战略形成竞争，并且其创始人团队都出自快递企业，对快运小件更熟悉。（想了解笨鸟速运的读者，可参考本公众号3月14日是发表的原创文章《笨鸟会是快运里的“极兔”吗？》）

　　随着快运市场的竞争格局在持续演变中呈现出新的态势，从货量上来说，安能面临着高公斤段货增速放缓，低公斤段电商件竞争加剧的双重压力。

　　其实，大票零担的市场规模更大、货量更大，确实利润也较低。因为产品结构、竞争策略的调整，安能高公斤段货物增速在放缓，但是，不仅融辉专攻大票，而且中通快运旗下中通智运也在今年2月宣布进军大票市场，借助大票零担来进一步提升货量，4月中旬启动全国网络，未来规划成为专线的“战略合伙人”。而3月20日，顺心捷达以5.5亿元入股德坤物流布局大票，以此强化顺丰在B端市场的服务深度。

　　对于零担大票来说，虽然货值低，价格低，但快运行业作为靠规模效应来获得收益的行业，不是全无益处的。市场份额或代表着客户的选择，对于安能来说，是否重新将进军大票零担市场作为重点，要根据它的利润目标来调整。

　　我国零担快运市场受宏观经济、市场参与者增加双重因素影响，竞争日趋白热化，作为快运第一股，安能物流在全网快运行业中市占率达12.7%，展现出穿越经济周期的强韧性，并且坚持不要营收泡沫，不要无效的规模，只要真金白银的利润。

　　随着顺丰快运、京东物流、中通快运、壹米滴答、顺心捷达等巨头持续加码，融辉、融跃、笨鸟等新玩家的加入，会给安能带来不小的压力。但是，行业的竞争，无处不在，今日的追赶者，明日可能就是领跑者，超越了彼时的对手，今天又会有新的对手，因此，企业的发展，在竞争中取胜的精髓是，不仅要眼盯着对手，更有向里看，超越自己才是制胜之道。

　　二、小票渗透将遇硬骨头

　　安能有意淡化对“量的追求”，更加注重“质的跃升”，如此转变背后，与行业发展方向和竞争主线的变化密切相关。

　　此前，安能物流的产品结构一直以大票零担为主，今天，小公斤的货物已然成为安能的高毛利产品、拳头产品，和三年前相比，安能物流最大的改变在于产品结构的变化，这是安能近几年对市场策略的重塑。

　　安能明确指出，不会为了纯粹追求货量增长而丧失利润，追求的是有效规模货量，认为小公斤段货才是高毛利产品。安能是这么说的，也是这么做的，小票/迷你小票产品占比日渐增加，产品结构优化是安能物流能够实现盈利的一个重要核心因素。

　　安能2024年之所以盈利的一个重要原因是向小票渗透，向电商渗透，卡位电商大件与区域市场，0-70kg的迷你小票货量增长了30.0%，70-300kg的小票零担增长了19.2%。2022-2024年，安能物流票均重量分别为102公斤、93公斤和84公斤，逐年下降。零担小票单位重量货值更高，托运人价格敏感度更低，产品的利润更高。

　　安能票件“小型化”，也带动了带动了安能物流增值服务业务的增长，2024年增值服务收入同比增长约37%，超出整体16.7%的营收增幅。

　　零担物流在电商行业中扮演着重要角色，特别是在货物批量较小、货源分散的情况下，零担物流的灵活性和经济性使其成为电商物流的理想选择，尤其是在电商大件、家居建材等领域，随着消费升级和线上交易的普及，对快运服务的需求日益旺盛。

　　安能物流将目光投向了蓬勃发展的电商领域，并推出了MiNi电商系列产品，这一系列产品主要面向电商卖家、中小企业及个人消费者的10-70kg公斤段物流产品。

　　安能物流已成为拼多多TEMU平台物流合作排靠前的合作商，同时，安能物流内部也成立了专门的总对总电商部门。除此之外，安能物流还与1688、抖音TikTok等电商平台签订合作协议，并积极推进与其他电商的接洽。

　　长期来看，安能物流会持续探索电商总对总业务的增长潜力，服务好跨境电商的国内段物流，深化与电商、实体企业的业务协同，从物流运输向供应链一体化管理转型。

　　然而这里是三通一达等快递企业拓展快运的地盘，安能物流在电商领域的业务保持高增长的同时，也面临来自“三通一达”、顺丰等寡头的激烈竞争。电商物流的持续扩张与‘迷你小票’市场的渗透为其打开增量空间的同时，也将成为一块难啃的骨头。

　　未来安能将加强与电商平台业务合作，加大对电商大客户的拓展，电商平台业务量未来可能成为货量增长点。

　　安能高管表示：“初创期大票零担货量占比达到80%，发展期时这一比例是40%，成熟期可能大票只占货量的16%”。现在安能物流迷你小票/小票货量占比为60%出头，可见安能发展触及成熟期之前还有着不小的成长空间。

　　发展迷你小票/小票件听起来简单，实际操作起来却极难，首先就需要网点数量够多，覆盖足够广，布局足够密，才能揽收到足够的票件数量，实现“小票替大票”。揽收半径决定物流企业的服务能力，这是核心竞争力，同时，更要网点实现盈利，才能达到正循环。

　　票件“小型化”，增加迷你小票，小票零担，关键是织网，铺覆盖率，截至2024年底安能全国网点数突破33000家，同比增长超5000个，增加客户触达，减少配送盲区，全国乡镇覆盖率达到99.3%，稳居加盟快运网络首位，形成网点成护城河，支撑小票策略发展。其实，零担快递企业都看到小票的高毛利率，只因网点数量不足，暂无法全面实施。

　　增加网点容易，保证终端网点的留存与转化较难。网点赚钱是最朴实的追求，为了网点能够“进得来、留得住、活得好”，少谈罚款，多谈生态。安能物流力争为门店提供数字地图、财务系统、业务系统等辅助工具，赋能经营管理的盈利模型。

　　通过安能学堂进行培训，不断提高了门店网点的获利能力，同时通过总部补贴支持网点拓展市场，进一步增强了客户粘性，提升了服务响应速度。

　　只有加入安能的新网点盈利能力更强，才会有更多的新网点加入安能；只有网点密度够高，才可以提升有效规模，才可以从服务体验、产品品质上挖掘客户，而不是只靠低价竞争获客。也就是说，快递也好，快运也罢，其目的都是服务于客户，最终也是由加盟网点去落实。完善的网络为安能带来了丰富的客户资源和市场潜力。

　　2025年安能将聚焦网点渠道、然而，网点到一定密度时，再提高的难度就较大，因为网点越多，服务越好，但网点越多，盈利相对就较困难，这是一个双向选择题，如何做好这个平衡很重要。

　　在新的一年里，安能要扩网点，必然面临一些后起网的快运公司采用0加盟费+保证金模式吸引网点加盟的竞争。还有一个隐忧是，安能2024年头部网点留存率比2023年下降了1.2个百分点，虽然很小，但不能不引起重视。并且，在安能历史上，有过网络管理方面一度深陷困境，使网点运营举步维艰的教训。

　　增加网点，留存网点的根本是网点的盈利能力，优化网络生态推动提升网点盈利能力成为必选项，安能掌舵人秦兴华称2025年要继续提高网点盈利能力，但能给加盟商的长期回报是最具竞争力的。

　　对于加盟制，特别是安能这种“中心直营，网点加盟”的模式，如何平衡各方的利益关系，是需要深入考虑的问题，也是影响企业发展的重要问题，中通只所以引领快递行业，就是在这方面作的较好，通过有偿派费制度和同建共享理念，使全网一体化，利益共享化。

　　不得不说，渗透电商，获取小票，落地小票战略，对安能物流经营的裨益是多方位的，比如经营现金流净流入金额就由2021年的10.84亿元增至2024年的21.31亿元，年化复合增速25.2%，据称，为此安能的长期借款由1.05亿降至0，去年贷款成本也较2023年减少了2600余万元。

　　在电商渗透上，安能肯定要受曾跨行进入快递所遭受的漫长亏损期的阴影影响，虽采取谨慎的态度。2016年，安能物流做出了一个重大战略决策——投入20亿元进入快递领域，结果是连年亏损，不得不在2019年终止快递业务，无独有偶，德邦也是因为步入快递企业而带来长期亏损，不得不卖身京东。

　　三、效率革命进入深水区

　　安能发布会上强调“量质双升 长赢之道”，长赢之道，并不容易，立杆见影的效率革命都在近几年实施，后面较多的是硬骨头。

　　2022年下半年始，安能物流果断放弃简单粗暴的烧钱换市场，转为保留合理利润、有效规模可持续增长、票件履约保障优先的“高质量发展”阶段，这为效率革命打下了理念基础；安能物流毛利率从2022年中期的6.62%波浪增长至2024年末的15.91%，也得益于效率革命。

　　效率革命是一个大概念，既包括成本的革命，也包括服务的提升，是一个多元的综合概念，也是一个系统工程，不能重此失彼。

　　回顾过往，精准的市场定位和创新的商业模式，是安能成功的密码，“中心直营，网点加盟”的模式，既保证了公司对核心业务环节的掌控，又借助加盟商的力量实现了快速扩张，降低了运营成本，提高了市场响应速度。

　　经历了2022年的业绩下滑之后，安能加速转型，从组织架构、运营管理、产品服务等多个方面进行了大刀阔斧的改革，以“成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密”的“五最”愿景为引领，坚定地聚焦于利润和品质并重的有效规模增长战略。

　　去年安能的效率革命，有两大举措，一是升级“3300产品”升级，二是建设“9996时效标准”，都取得了较好效果，为2024年稳定盈利立下了汗马功劳。前者是取消300公斤内货物特殊区域附加收费，具体地说是300公斤以内的产品“0加收”，就是免除保税区、出口仓、偏远乡镇等地的额外特殊加收费用，激发了市场需求，赢取更多小票客户。

　　后者是时效标准建设，即“干线中转率90%、当日签收率90%、实时签收率96%”，这一精准的时效标准，完美匹配了电商大件与制造业高频运输的需求；通过智能分拨中心、路由算法优化使其平均运单时长缩短了7小时至65小时，在时效稳定性方面处于行业领先地位，推动客户满意度提升，赢得了更多客户的信任和口碑。

　　十万件遗失率和破损率同比下降79.7%和64.7%，客户的投诉率也下降了91.0%，2023年安能物流服务终端客户总数为550万，2024年增长至630万，同比增长超80万，

　　毛利率的显著增长，更加直观地反映出安能在降本增效方面取得了成果。成本，主要由分拨成本与运输成本构成，降本就是在二者之间降本，并使其无缝衔接，降成本是盈利的重要途径，2024年，安能单位运输成本同比下降5.0%，单位分拨成本同比下降16.5%。

　　也就是说，对分拨结构进行了优化，全年净减少55个小型集散分拨中心，带来人效场效的提升，单位分拨成本降至142元/吨；优化车线规划和投产配置使得运输效率得到提高，单位干线运输成本降至301元/吨。

　　然而降低成本，是一场长期艰苦的战斗，精耕细作，全环节运营成本再压降，越到后越难，越是硬骨头，在保证规模的情况下，降低成本，需要投入设施基建，以“性价比”谋求更大的市场份额。

　　据说，今年安能在数字化投入、车辆升级等方面还将投入约3亿元，运输端引入新能源运力、智慧运力，分拨端提升自动化水平，建设数字化系统，分阶段推进数字化和智能化的应用场景落地，引领长期健康发展。

　　2025年，在美国关税的冲击下，上游制造业和消费需求的疲软态势，在短时间内可能无法回升，这将直接导致零担快运行业的货量减少，进而给安能的业务带来冲击。去年，安能凭借优化成本结构与精细化运营，在价格策略上保有一定优势，得以稳住市场份额。今年，如何保持价格竞争力与盈利能力的精妙平衡，恐成为安能亟待破解的难题。

　　安能物流内部结构性调整已经基本完成，进一步降本压力加大，精细化运营进入深水区。随着业务扩张，分拨的设备更新、人力、场地租赁等费用水涨船高，怎样精细化管理是关键点；探索新能源运力应用，降低单位运输成本也是今年的重要工作。

　　打造健康网络生态驱动良性增长，实现网络协同降本，更是一场长期的战役，如何构建差异化的服务壁垒，通过技术创新和管理升级，实现降本增效都是需要解决的问题，成本管控压力仍需谨慎应对。

　　关键是推出创新性产品，以此提升整体的价格带，让客户愿意买单，又避免因价格提升幅度过大而造成客户流失；只有构建起综合竞争优势，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。能否通过数字化升级与生态协同进一步巩固龙头地位，或将成为其能否在零担快运赛道持续领跑的关键。

　　长赢之道，首先是要高管有信心，安能物流联席主席秦兴华自掏腰包购入安能股票，反映了他对公司未来前景的信心以及对公司持续发展的支持。2025年，安能物流的挑战与机遇并存，安能物流的下一步棋，或将定义中国快运市场的新格局。

　　结语：回顾过去，安能物流的发展并非一帆风顺；展望未来，安能还将面临众多挑战。就快运今天的竞争态势来说，过去的成绩再辉煌，稍不留意就很有可能掉队。好在安能物流提前完成战略校准，已握有规模化盈利的密码，有望在政策驱动与存量市场整合中开启新一轮价值突破。