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北京与上海，一个是我国的政治中心，一个是我国的经济中心，但他们都同时是我国汽车产业的重要城市之一，都曾被称为“东方底特律”，曾在全国汽车第一城的争锋中位居前列。

然而，近年，北京落后了，而上海也被后进城市所超越，究其原因，则是在新能源汽车的转型中没有抓住机会。痛定思痛，北京与上海在布局新能源的同时，也在智能化、区域协作等新赛道方面下大功夫，未来的“海派”与“京造”能否再在全国汽车第一城之争中展现辉煌，让我们拭目以待。

一、曾经，各领风骚有几年

不可否认，在过去的十几年里，汽车产业的发展与辉煌是和很多城市的发展相促进的，而合资燃油车的发展创造了数十年汽车产业和城市经济发展的融合奇迹，然而，随着汽车产业不断革新，市场竞争不断加剧，中国汽车产业城市格局正在发生显著变化，而争第一汽车城的“暗战”则从没有停止。

曾经，北京与上海，不管是比汽车产量，还是拼汽车产业产值和经营利润，都曾无愧于“汽车之都”的称谓。

汽车是上海四大万亿产业集群之一，2024年产业规模达到了1.1万亿，而其烫金名片则无疑是上汽集团，最令人难忘的是其燃油车时代的神话——合资品牌桑塔纳——上汽大众在1980年代引入的首条轿车生产线，还有别克、凯迪拉克等合资品牌持续热销。

得益于上海大众和上汽通用跨层领先的销量，上海汽车工业产值一直稳居各省市前茅，2020年前，上海汽车年产值突破7000亿元，占全国汽车产量近10%，曾是中国汽车行业的骄傲。

同样，汽车产业曾是北京制造业第一产业，一度占其五分之一强，且发展历史悠久：上世纪60年代，北京汽车产业已走在全国的前列；1972年，北京BJ212占全国汽车产量的12%；改革开放后，北汽、奔驰展现出强大活力、合资品牌北京现代曾创造了令世人惊叹的“现代“速度，曾是连续4年销量破百万的“国民神车”品牌。

然而，随着自主品牌车企和造车新势力的飞速发展，中国汽车产业进入了狂飙猛进的十年，产业之争进入了新阶段，传统汽车工业城市由于未能及时成功转型，汽车产量逐渐下降。

上海与北京，陶醉与合资品牌的辉煌，在油电替换这一大变革中，虽然布局较早，却没有大步前进，从而被别的城市所超越。

2016年，北京市汽车年产量尚有237.95万台，而到2022年，产量迅速跌落至100万台，甚至没能进入全国城市排名的前10……曾经的汽车重镇北京，确实掉队了。

而上海，2024年上海汽车产量为180.75万辆，同比下降了16.2%，营收下滑13.2%，上海和汽车产业绑定最深的一个地方是嘉定安亭镇，这里的房价正在下跌。上海汽车“退步”，主要是上汽集团燃油车的产销量大幅下滑所致，更重要的是汽车龙头企业业绩不佳所致。

上汽集团2024年让出了雄踞18年的国内头把交椅，失去中国汽车第一企业的位置，整车产量和销量同比去年，双双下滑了超20%。实际上，上汽集团整体销量下滑已经持续了数年，2018年最顶峰时其年销量超过700万辆，此后逐渐下降。