其次，城配个性化服务多，也造成城配平台的业务开发成本高。

　　城配需求的个性化服务太多，针对不同配送产品，其配送服务基本都有各自的需求，都需要物流公司能提供个性化的服务，而一个配送企业不可能提供这么多种类型的服务。如果提供，那就意味着配送企业为此付出更多资源、人力和成本投入，否则，它提供的服务就不能满足客户的需要，就势必会造成做一个项目就死一个项目的结局。

　　在采访中了解到，国内能做成一定规模的城配企业很少，而一个小专线企业公司，只要10多个人，就能做2000万，甚至几千万到上亿元的营业额，而城配企业能做到2000万营业额的企业已经算是规模较大的企业了，年营业额上亿元的企业，已经算是行业的龙头企业了。网络型城配公司一旦规模化后，其个性服务需求将会倍增，其成本也将会成倍增长，这给城配公司造成的经济压力会非常大。

　　最后，城配业务中的产品品类太多，多品类服务，意味着更多资源和成本的付出。

　　而每一品类，由于其产品属性不同，其对车辆的配送要求、时效、仓储、搬运需求都不一样，这就决定了很多城配企业比较难做到全品类配送，所以我们见到的很多城配公司都是是专攻于某一产品或行业的产品的配送，比如，春风擅长服装配送;安得、速必达专注于家电配送;某某专注医药配送、某某专注冷链配送、某某专注生鲜配送……。

　　裂变新活力

　　未来，由于传统的仓配一体化与互联网平台的解决方案更加深入地融合，信息化+资源调度+标准基础化服务+个性化增值服务，正成为城配新的配送发展方向，企业需要不断提升自身实力，合理有效利用好资源，从而在城配行业中越做越好。

　　记者在采访中了解到，业内人士对于城配物流的前景普遍看好，认为现在的落地配、中转配等场景还是有很大的空间，如何抢占空间，变劣势为优势很重要，降价、固定线路又或者集中配送，都可以尝试，而疫情也给城配物流很大的发展和试错空间，未来还是很看好的。