据周师傅介绍，不同地区的通行证需要下载不同的App，自己的手机上已经下载了三四个。通行证的信息构成大同小异，需要货物送达目的地企业的营业执照和联系人电话，货车司机的个人基本信息以及行程卡、健康码、核酸报告。双方信息填写完毕后在线提交当地有关部门进行审核。

　　不确定性出在通行证的审核时间和频繁变动的政策上。

　　4月3日，周师傅申请了4日苏州的通行证，按照以往的经验，苏州当地的通行证审批需要一天的时间，所以要提前申请。按照3日的政策，行程卡带星的周师傅可以顺利拿到通行证下高速，只需等待即可。但第二天迟迟没有结果，询问得知一夜之后政策变化，行程卡带星无法在苏州下高速。“我明明是头一天提交的，可还要按最新的政策来。”

　　最后的解决办法是，周师傅和收货方约在了某个高速服务区，收货方派来了一辆货车将这批货物接走。周师傅则开着空车在高速上寻找下一个合适的订单。

　　有些情况下，空车是被当地收货企业送上高速的。“这是为了让货车司机在高速出口和卸货地点之间两点一线不乱跑，让你卸了货就赶紧回到高速上”。货车司机牛师傅解释道。

　　4月11日，往常州运货的牛师傅便遇到了这种情况。按照常州当地的规定，货车在此下高速不仅需要通行证，还需要当地收货企业派人携带企业公章等证明材料，前来高速路口接应。卸完货之后，企业方还需连人带车一同送上高速，并拍照上传系统。“根本不给你在同城装货的机会，只能开空车走”。牛师傅说，自己原本接到的同城订单只能取消。

　　收货企业负责人对牛师傅的遭遇表示同情。“现在确实都不容易，我们也不想这个样子，但如果被查到了，我们公司也会受到处罚。”最后，企业答应额外付给牛师傅1000元，算是对他损失订单的补偿。

　　“如果所有的司机都是卸完货被送上高速，那高速路还是高速路吗？就成停车场了。这样当地怎么可能有空车。”周师傅向出行一客（ID:carcaijing）表达了自己的疑惑。

　　这陷入了一种循环：下高速需要通行证，通行证需要有接收单位，但没有拉货的空车便意味着没有接收单位，因此无法下高速。在高速上寻找订单，在服务区等待装货，几乎是周师傅们下高速的唯一方式。有些地区要求更严格，江苏无锡的收费站要求必须是当地车牌和当地司机才能下高速，“相当于到无锡的货都不能了。”周师傅说道。

　　层层关卡下来，变慢的不仅是货车，还有整个供应链。

　　首先是供应商交货时间延长。国家统计局数据显示，3月制造业和制造业供应商配送时间指数分别为46.5%和45.2%，均为2020年2月疫情爆发以来新低；公路货运降幅扩大：3月全国整车货运流量指数日均值为109.7，同比下降2.6%；货物枢纽吞吐量增速放缓：截至4月7日，全国主要公共物流园区吞吐量指数日均值为74.1，同比下降37.3%。

　　物价也在随之上涨。国家统计局3月全国CPI（居民消费价格指数）数据显示，鲜菜价格由2月下降0.1%转为上涨17.2%，鲜果上涨4.3%。

　　此外，因疫情原因导致的司机和货主之间的纠纷也在增加。满帮集团表示，3月以来，旗下货运平台每日纠纷量数百起，司机因装卸地封城/封路，要求核酸报告造成无法装卸货放空/压车/迟到/货物损失等与货主发生纠纷，进一步影响运输效率。

　　03

　　暂时涨起来的运费

　　今年初以来，浙江、江苏、深圳、吉林、上海等地先后出现疫情，部分城市实行了不同程度的限制通行措施，当地可用的运力资源也受到影响。

　　影响到底有多大？“若一个城市全面‘封城’一个月，货运流量将减少54%；若仅局部’封城’，即只封锁一个或几个行政区，货运流量减少将低于20%。”3月中旬，来自清华大学等五校的经济学者联合发表《封城的经济成本有多大》得出上述结论。

　　哪里能用的货车少，哪里的运费就跟着涨。以往货车的运价基本按照运输距离、货车大小、货物重量计算收费。如今成了“想要多少要多少，只要对方愿意给，你愿意拉就行。”

　　江苏常州至常熟140公里的路程，周师傅9米6长的货车单程运费在1200元左右，但3月底至今，运费已经涨到了1900元左右。周师傅说，以往一天可以跑两趟，现在三天才能跑两趟，运费涨价在所难免，“不然时间都浪费了。”

　　目的地是上海的运费更是涨到“天价”。在货运平台运满满上，南京、扬州、连云港等地发往上海的货运订单，最高运费均超过了万元，这些地方距离上海从100公里至300公里不等。满帮集团告诉出行一客（ID:carcaijing），发往上海的运单4月以来运价环比3月上涨3倍-5倍，运力极度紧张。

　　周师傅放弃了前往上海赚取高运费的机会。“你这趟去是赚钱了，你接下来的半个月还过不过？可能出不来被隔离。风险太大了，我宁愿辛辛苦苦在别的地方干半个月。”

　　货车少是造成运费高的其中一环，而不断做核酸检测产生的附加费用，因绕路高风险地区增加的运输成本，都在环环相扣循环往复，让运费涨了起来。

　　但从更长的周期来看，运费变低，许多司机对收入不满。中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，57.5%的司机月均收入在5000元至10000元之间，六成司机对目前的收入情况不满意。

　　2020年，从苏州到广州1400公里，9米8长的货车运费在7至8千元，2021年则降至4至5千元。这是周师傅曾经常跑的长途线路，运费高时他可以一路上除了加油基本不下车。但运费减少之后他已经从长途转为短途，寻觅了新的路线。”那个时候赚钱可以这么拼命，现在不值当了，跑短途少赚点，人和车都没那么累。”