2020年8月，京东物流斥资30亿元将跨越速运收入囊中，收获超过620条航空货运航线。同年10月，安徽芜湖市政府也与京东签署了全面战略合作协议，双方将共同推动以现代航空货运及多式联运物流体系为核心的现代流通体系建设。

　　2021年8月，国家民航局宣布拟批准京东航空筹建。2022年6月，京东航空向民航局申请公共航空运输企业经营许可证。中国民航局官网显示，正式运营后，京东货航将以南通兴东国际机场为主运营基地机场，经营国内国际航空货邮运输业务。民航局已批准其引进3架B737货机，并配备了14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员、7名运输人员。

　　公开信息显示，截至2021年末，京东物流拥有航空货运航线1000多条；另有最新消息显示，跨越速运在全国已有17架全货机，在华南地区拥有70％的腹舱资源，在华东地区拥有50%的腹仓资源储备，日均航空货量超2000吨。

　　4.菜鸟“航空”

　　2018年6月，菜鸟与圆通、中国航空等联合中标，拟投资约120亿港元在货运空港香港国际机场启动建设一个高端物流中心项目；8月，菜鸟与新加坡航空达成战略合作，新航将为菜鸟在全球提供舱位运力的全面支持，并在航空段数据展开更多对接探索。

　　2020年10月，菜鸟与亚特拉斯航空签署了一份货运包机协议，根据协议，亚特拉斯航空每周将有3次往返于中国、巴西和智利的包机航班，增加中国和拉美之间的跨境贸易和运力物流网络；12月，菜鸟与埃塞俄比亚航空达成合作，在深圳机场开通了温控药品出口冷链专线。

　　2021年3月，菜鸟与香港航空子公司香港货运航空建立合作，并开通首个通过菜鸟香港eHub处理包裹的货运航班，内地至东南亚、如菲律宾、马来西亚和泰国的包裹最快3天可收到；9月，菜鸟认缴16亿人民币入股中国国际货运航空。

　　2022年6月，菜鸟与阿特拉斯航空合作航线增加一架747-8F货机，该架飞机将执行中国往返于美国、巴西和智利的航班，增加中美之间的运力；6月末，菜鸟与杭州萧山国际机场签署战略合作协议，目前菜鸟已在杭州机场累计开通10余条全货机国际货运航线，提供包括杭州—列日，杭州—西班牙等覆盖欧洲、亚洲的全货运包机，并提供部分回程线路。此外，菜鸟在杭州空港新区内建设包括集运仓、优选仓等跨境物流基础设施。

　　截至2022年3月31日，菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统，业务覆盖全球两百多个国家和地区，布局中国香港、比利时列日、马来西亚吉隆坡等6大智慧物流枢纽，比利时列日、马来西亚吉隆坡eHub已投产运营。

　　5.邮政航空

　　邮航于1996年11月成立，1997年2月正式投入运营。曾在2002年6月由国家邮政局与南方航空进行过一次重组，国家邮政局持股51%，南方航空公司持股49%。2008年9月由国家邮政局回购南方航空股份，改由邮政集团独资控股。

　　2007年7月16日，邮航物流集散中心从上海虹桥机场转至禄口机场运行，引入6架737－300型及2架Y8全货型飞机。7月19日，中邮航南京速递物流集散中心开航。每周飞机起降100余架次，每天货邮吞吐量将在100吨左右，约12000件邮件。

　　2010年8月17日，南京航空邮件集散中心禄口机场邮政机坪一期工程正式投入使用，邮航成为国内第一家拥有自主机坪的货运航空公司，19个机位在满足“全夜航”航班高密度集中起降的同时，EMS集散作业也在该场地上直接完成。2015年12月15日，禄口街道境内的邮航与波音正式签订7架波音757－200飞机购机协议和10架波音737－800飞机客改货协议。

　　2021年7月，中国邮政南京市分公司与南京禄口国际机场货运保障部签订航空货运、航站楼EMS专柜业务合作协议，同时联合打造高效快捷的空陆联运网络。

　　邮航机队主要以波音737全货机为主，采用“全夜航”集散模式。截至2021年7月，邮航机队总运力达34架，形成了以南京为枢纽中心，上海、武汉为辅助中心，连接国内外16个节点城市，覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区的集散式航线网络。

　　整体来看，大家在航空货运领域的布局都不甘示弱，乘胜追击，暗搓搓较劲。像圆通，在2022年工作部署会议上，圆通董事长喻会蛟强调，2022年要打赢航空市场的攻坚战。由此可见，航空在圆通战略中的至高地位。

　　从现阶段发展排面出发，顺丰是国内排头兵，邮航虽位列第二，但发展势头较为“温婉”，被圆通、京东物流紧紧追赶。不过严格的说，各家在航空货运业务情况上，又各有各的优势和不足。

　　02迈向高端化关键路径

　　航空货运是一个重投入的活儿，为什么快递物流巨头都在“不计代价”的布局，或者以各种方式进行渗透？

　　一方面，快递公司掌控核心货源，在布局航空货运方面具有自身优势，有利于资源整合、优化资源配置效率，更好发挥产业集群聚集效应；

　　另一方面，在快递业务量增速放缓的当下，快递行业的竞争尤为激烈，我们从2020年、2021年这两年的快递竞争“内卷”与“价格战”中就可窥探一二。所以在去年下半年，经过国家相关部门的一轮重拳出击后，以短链条、高时效、专属化、覆盖多样化等的分层服务为特征的高质量快递业务，正在成为行业角逐的重心。

　　早在2020年9月发改委发布的《关于促进航空货运设施发展的意见》中就曾指出，随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例上升。

　　再者，正是因为在快递企业核心快递业务增速放缓的情况下，未来快递公司的比拼，不再是单纯的快递业务表现的比拼，而是综合物流服务水平的比拼。借力航空货运，是快递企业差异化竞争、迈向高端化的关键路径。航空运输，在时效、稳定性等方面优势明显。目前，在电子商务、高端制造等行业，都离不开高端快递企业的服务。