相比“三年一小改、五年一大改”的传统车企，频频换代是新能源车企的共有特征，其动因可能是政策的调整、技术的进步、供应链的波动或竞争对手的压力。在这个过程中，消费者经常被蒙在鼓里，成为厂商清库存的工具人。如何让一款老车型“体面退场”，是造车新势力们需要学习的地方。作者丨董温淑

　　“忽悠我们抓紧提车，然后9月1日就宣布要降价停产，这真是拿人当傻子”，理想ONE车主Leba说道。

　　Leba是邯郸人，通过北京销售订购的理想ONE刚开了不久。在提车当天的8月16日，他还兴奋地拍下视频并配文“大宝贝成功抵达邯郸”。

　　不到一个月时间，Leba的心情跌入谷底。这都是源于9月1日，理想汽车社区宣布了“理想L8 11月发布即交付”的消息。随后理想汽车还表示：“理想L8是理想ONE的换代产品，后续我们会以理想L8销售为主，理想ONE会逐步退出生产线。”而理想ONE也开始降价2万元销售。

　　理想汽车官方发布的这条消息，对Leba来说简直是一个惊雷。当初他在购车时，销售人员还信誓旦旦地承诺理想ONE短期内不更新、近期没有优惠、新车型年内不会发布等。

　　多位近期购入理想ONE的车主向市界表示，他们也遭遇了同样的问题。

　　许多车主汇集起来，在黑猫投诉等平台上进行了集体投诉。截至9月14日中午12时，投诉量已达1784条。

　　明星车型“无预兆”地宣布退出生产，引起了至少千位车主的投诉和愤怒，理想到底该不该赔钱？

被“背刺”的车主

　　“没有人想在不知情的情况下，当车厂清库存的工具人。我认为这就是矛盾的根源。”一位杭州车主说道。

　　理想ONE定位为中大型SUV，最早于2018年10月发布，在2019年的4月份上市开始接受用户预订。与车企针对不同用户群、不同定位、不同配置推出全面产品线的做法不同，从发布之初，“一个车型一个配置”就是理想ONE的标签。

　　之后三年多的时间里，理想ONE一直是理想汽车的“独苗”，基本保持着每年换一次款的更新速度（下文提到的理想ONE，如无特殊说明均为理想ONE 2021款）。直到2022年6月21日，理想汽车发布了L9。L9定价比理想ONE高出约10万元、尺寸也更大。

　　L9的横空出世，让许多人好奇长期奉行“一个车型”原则的理想汽车是否会砍掉ONE产品线，以及理想ONE在2022年还会不会迭代更新。

　　这也是许多意向车主的关注点。从2022年5月份起，计划换车的王逍注意到网上流传着一组理想汽车全新中大型6座SUV专利图，并且尺寸参数和理想ONE非常接近，因此被猜测为是理想ONE的下一代产品，并据传代号是L8。

　　8月中旬，王逍开始看车。本着“买新不买旧”，他向理想汽车销售询问了L8的发布规划，对方则坚称“L8没消息”，并极力推荐理想ONE，“自己说自己家L9溢价严重，ONE比较值，保值率也高”。王逍于是下了订单，在后续流程中，理想的交付专家也是同样的口径。

　　许多车主也遭遇了相同的状况。

　　据市界得到的一位济南车主与销售的聊天记录，这位销售称：“L8都是网上在说，我们内部没有任何消息，一时半会肯定上不了。而且等明年买L8，您还得交3万的购置税了。”

　　邯郸车主Leba则称，理想汽车的销售人员曾明确表示理想ONE短期内不会停产，“谁知道这个短期不到一个月？买车我们只能咨询销售，难道信网上的不信他们店员？”

　　少有车主注意到的是，8月15日，理想汽车创始人李想曾在微博回复一条网友留言：“等L8的阶段就别买ONE了。”老板和基层销售的口径出现了明显的偏差。

　　同时，几位车主都告诉市界，理想ONE的交付周期也被“极致”压缩。理想ONE的交付周期原则上是2～4周，王逍的车原定9月初至中旬交付，“交付客服一直打电话说有现车，配置一样，就是轮毂不一样，说8月31日前提车可以赠送积分”，最终王逍在8月29日就提到了车。

　　Leba的车则是次日交付，“我当时还感叹新势力办事效率就是快，全部网上办理，建了微信群，第二天车就到了”。

　　销售的话术以及被压缩的交付周期，让一些车主怀疑“所有人都在用一切手段消化库存，起码在8月31日前先搞定一帮车主”。

　　而且，他们担心自己还要承担更大的损失，“刚到手就降了2万，这会直接影响二手车价格，未来我们怎么卖车？”。

　　9月1日之后，车主们的愤怒，最先指向了其购车时对接的销售和门店。

　　不过在这种状况下，基层的销售人员也显得有些“无辜”。

　　一位理想汽车销售内部工作群的截图流出，显示在8月上旬时，一位销售领导曾在群中要求：“如果有用户问到L8的情况，我们统一的回复就是‘不清楚’。”

（图源采访对象）

　　一位车主告诉市界，9月1日后其曾多次找到销售和门店，要求给个说法，最后销售私下“建议我与其他车主抱团提出诉求，说只能这样了，不然不会有结果。”