不过，在这一事件中，诉讼对于消费者而言，胜算或许是渺茫的。

　　同样的“换代风波”早在一年前就曾出现。当时，一位车主刚购入理想ONE 2020后不久，理想ONE 2021款就发布了。这位车主以销售明确告知2021年内ONE 2021款不会发布为由，诉称理想欺诈消费者。

　　但法院审理认为，理想汽车新款上市计划属于其内部商业决策计划和商业机密，销售人员不清楚车辆将要出新款车的情况，因此不具有欺诈消费者的故意。

　　如今济南车主鹿晓最后悔的是，当初购车时，其曾经在奔驰GLC与理想ONE之间进行选择。“之前一直关注奔驰GLC来着，奔驰GLC也是要换代，在汽车之家上很早就有宣传，也一直有个10几万的优惠政策。不像理想，一直瞒着。”最终，其正是因为不想购入将换代的GLC，才选择了理想。

　　就像鹿晓所说的那样，传统车企在面临换代时，普遍会提前预告产品的改款时间，还会针对现款车型早早进行降价等促销手段，“换代风波”似乎是新能源车企独有的问题。

　　除了理想之外，小鹏汽车、赛力斯也曾陷入类似的风波。

　　2019年7月，小鹏G3 2020款上市，此时距离小鹏G3 2019款上市仅过了半年时间，引起车主大面积的不满。最终，小鹏汽车迫于压力对G3车主给出了额外的置换补贴。

　　2021年12月底华为门店全面停售与赛力斯合作的华为智选SF5，同期新的合作车型问界M5上市了，这引发一批SF5车主的愤怒。最后，赛力斯发布了SF5未停产的声明，并予以退还定金的承诺。

　　不同于传统车企和4S店的经销模式，新势力普遍采用直营店模式运营。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时提到，经销商模式中，4S店需要先以一定的价格从厂家处购车，然后再去销售。在产品更新换代这块，厂家无法绕开经销商独自推进。而在直营模式下，企业在做好车型更新换代的准备后，只需通知门店，的确有可能出现门店对产品规划知之甚少的情况。

　　另一方面，相比“三年一小改、五年一大改”，一款车型生命周期可长达10年的传统车企，蔚小理等新势力玩家普遍每年都会更新车款。这也打破了消费者与车企之间固有的“默契”。稍有不慎，就会造成一场消费者与车企间的信任危机。

　　汽车行业普遍没有价格保护服务，在产品快速迭代的能源车市场，更容易引起车企与车主间的摩擦。

　　在理想汽车的车友群中，当感到被“背刺”的ONE车主们愤怒得一定要讨个说法时，有ONE 2020款老车主悠悠发言：“我们20款老韭菜很淡定了，从20款和21款过渡时就知道理想啥样了，下次换车不会考虑理想。”

　　新能源市场仍在蓬勃发展，在车企推出日益成熟的产品时，品牌建设、与消费者之间信任关系的维护，或许同样重要。

　　如何让一款老车型“体面退场”，是造车新势力们需要学习的地方。