而与BEV车型相比，第二代MIRAI还有另一个显著优势——短时间内能完成加氢且可实现长距离驾驶，彻底解决了“充电苦恼”和“里程焦虑”。氢燃料电池车具备纯电动车和燃油车的双重优势，而且在行驶过程中对环境无污染，只排放H2O。小艾经过300公里狂奔后，对测试的MIRAI排水管中排出的水特意进行了水质检测，热气腾腾的排放水，经过TDS检测笔检测的纯度为30ppm，与我们从水管中流出的自来水50mmp的纯度相当，直接饮用都没有问题。看来，MIRAI被称为“终极环保车”是名副其实的。

冬奥会按下“启动键”，氢能发展全面提速

在北京冬奥赛事服务保障期间，丰田氢燃料电池车成功挑战了“四度”（行驶海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行驶温度-28℃、累计行驶长度40万公里），以极佳的可靠性和动力性能圆满完成赛事服务保障任务。正是以丰田氢燃料电池车为首的清洁能源车在北京2022年冬奥会上大放异彩，才让更多人意识到氢燃料电池车的大规模应用并非遥不可及。

今年3月23日，丰田等氢能企业终于等来了政策的“东风”。

国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），《规划》明确了氢是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。这是国家层面首次明确了氢的能源属性，对中国氢能发展具有转折性意义。

《规划》中还提出氢能产业发展的各阶段目标：到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。