9月26日，丰田中国对外宣布，今年年底首批进口限量50台第二代MIRAI并通过广汽丰田渠道进行销售。一石激起千层浪，这款被认为“最前卫的交通工具”如此快速地驶入现实，令人有些始料不及。

为了进一步推动中国氢能社会发展，曾作为北京冬奥会官方用车的柯斯达氢擎已作为北京CBD氢燃料免费商务班车投入社会化运营。此外，同样完成北京冬奥会服务工作的111台氢燃料电池车MIRAI，也将作为“冬奥遗产”在北京、上海、广州、佛山以短租车、网约车、专线巡游车的形式在多个应用场景进行大规模示范运营活动，为广大市民提供触手可及的氢能源汽车出行体验。

即便如此，对于普通消费者，氢燃料电池车仍然是未来新事物。如何打破传统思维定式，让更多消费者可以欣然接受它，这背后仍需“政策加码”和“市场开放”，为行业持续“赋能”。

亲测第二代MIRAI，梦想已经照进现实

作为奥林匹克及残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，丰田在北京2022年冬奥会和冬残奥会上大规模投入使用了FCEV、BEV、HEV多款环保车型。其中，247辆丰田品牌的FCEV首次在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行。

根据经信局公式换算，北京冬奥会期间丰田FCEV车型总用氢量约11,098kg，减少二氧化碳排放113,737.44kg，为赛事的低碳减排做出了直接的贡献，更为世界创造了绿色奥运的典范。

日前，“爱驾天下”团队作为广东首批试驾媒体，亲测了曾在冬奥会期间服役的第二代MIRAI。相比2014年上市的第一代MIRAI，第二代MIRAI的氢气罐已经从2个升级为3个，并呈T字型布局在后排座椅和行李箱下方，氢气搭载量也从之前的4.6kg提升至5.6kg，实现了WLTC工况最高续航里程约850km。同时，第二代MIRAI通过FC系统的最佳配置，实现了前后50：50的理想重力分配，操控感显著提升。

总体上，第二代MIRAI驾驶体验与纯电动车型近似。虽然氢燃料电池的动力收放很快，但电机响应却很“节制”，力量输出均匀且持续，推背感来得更温和。起步加速，不是“猛的一下”突兀的推背感，而是力量持久不断地涌现的压迫感，这一点有别于纯电车型。另一个区别是，大多数BEV车型只在中低转速时电机才表现强劲，当转速攀升后，会明显感觉到“后劲不足”，而第二代MIRAI的动力释放更绵长持久。值得一提的是，第二代MIRAI与雷克萨斯LS均基于丰田TNGA-L后驱平台打造，在行驶质感上更显高级。经过颠簸路段时，悬挂对滤震的处理恰到好处，驾乘体验更加舒适，也不愧为冬奥会中的“贵宾专用车”。