明星级选手顺丰在2021年一季度报中撕开了快递业盈利艰难、增量不增质的真实窘境——归属于上市公司股东的净利润亏损9.89亿元，同比下降209%。与此同时，申通、韵达等玩家也身陷价格战泥淖，市场闻声哗然。让所有人没想到的是，在国内快递行业近乎悲观的情况下，一只名不见经传的兔子居然能只身闯入，并在10个月内就达到了“日均订单2000万”的阈值，同样的数字中通花了16年，韵达和申通分别花了19年25年。

        就像它的名字，极兔崛起的速度很快，它在国内起网1年多后，就完成了全国省市“从0到1”的电商快递网络覆盖，成为近些年中国快递市场同质化背景下的最大“变量”。紧接着，经历去年“1元发全国”的行业内卷混战后，极兔又通过并购的方式补齐自身拼图，据相关内部人士透露，菜鸟平台的整体行业排名上，极兔位列第二，仅次于顺丰，与此同时，快递行业价格筑底回升，新的拐点也已经出现。

        有观点认为，极兔的诞生和崛起并非偶然，如果说它起家于东南亚是因为服务体系上的差异化竞争，那么极兔后来的换挡一定是源于中国快递业走向高质量发展道路的必然。而且，对于行业来说这其实是一个好事，它打破了逐渐僵化的服务和生态体系，也提高了中国物流行业的“下限”。虽然快递业强竞争属性短期内不会改变，但有一些趋势也渐渐明朗：当前快递业要反对“内卷”，以及构建更好的服务体系。

        “壁垒越低，内卷越重”，这在同质化严重的行业体现得尤为明显。但事实上，国内物流市场的基础成本并不低，除了应对运输的难题，还要平衡收件、中转派送的人力费用和基础设施的建造消耗。尤其对于电商件来说，为了掀起规模效应，只有进一步摊薄成本，玩家才能实现盈利扩充产能，但反过来为了增加业务量争夺市场，就需要在压低价格和优化服务中做选择。