这样的判断来自于极兔现在的物流网络体系，全球运营290余个大型转运中心、超过22,000个网点，服务人员超过35万。据新眸不完全统计，截至目前，极兔的末端快递网络已经覆盖到13个国家，国际物流的业务范围更是遍及到亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲等。

        还有一点，其实来源于组织。如果说以上的布局和打法依然有一定可复制性，靠圈地赢得估值，那么想要赢得保值甚至升值，靠的一定是企业扎根行业的定力、强大的执行力以及优秀的企业文化，后者往往更为稀有，就像通达系能从数百家快递中脱颖而出得益于桐庐人的商帮文化，极兔的成长也离不开OV人的强大执行力。

        今年2月，美国物流巨头UPS宣布，预计将提前一年实现2023年的营收和利润率目标，随后其股价跳涨12%，市值一度超过2000亿美元。反观另一家联邦快递FDX，它的市值仍在500多亿美元徘徊，即便如此，它也超过了国内的顺丰、申通、圆通、韵达市值之和。

        但是，一个值得深思的现状是，无论从业务量还是规模上比较，仅中通一家的业务就要比UPS、联邦快递和USPS加起来还多，且后者在美国快递市场的占比已经超过了95%。

        究其原因，一方面，国内物流行业起步较晚，美国物流行业已有百年历史，而国内的物流概念也仅诞生了40年左右，市场价值体系未达成有效共识；另一方面，上世纪八九十年代，美国快递行业是经历过两轮历时12年的价格战，Purolator、Emery等企业先后出局，才形成了如今UPS、FedEX、USPS三足鼎立的格局。所以比较可惜的是，即便中国快递业规模现稳居世界第一，但并没有诞生类似UPS这样的国际物流巨头，但这个市场机会是真实存在的。