一直以来，国内头部企业通过价格战，以牺牲利润换市场占有率，形成马太效应是业内惯例。但随着近几年中国快递行业逐渐失速，多次价格战后，中小企业出清、头部企业承压，比如去年一季度顺丰亏损巨大，业务量虽然突破增长，但单票收入却接连下降；与此同时，三家上市快递企业扣非后净利润同比全面下滑，直到极兔入场，在国内快递市场CR6超过80%的集中度下，不到两年时间就撕开一道裂缝，行业出现了新变局。

“关于下一个增量会出现在哪里”的问题，这只来自东南亚的兔子给出了另一种回答。留心的人会发现，极兔的换挡策略很精准地踩在了中国快递业“两进一出”的大趋势上，“两进一出”工程是指推进快递进村、进厂和出海方面，而中国快递玩家想要更进一步，这三个领域就是最好的“练兵场”。

        从2016年在印尼实现了快递网络的全覆盖，到第二年确定了电商快递的战略，极兔迅速成了东南亚头部电商平台（比如Shopee、Lazada、Tokopedia等）的合作伙伴；从2020年正式在国内起网，仅用时6个月就铺好了一张全国网络，加盟式网络和直营化管理，让极兔在内部慢慢形成了“失败则出局，成功则复制经验，再进行版图扩张”的淘汰机制。

        正如前文所讲到的，立足国内向外扩张，极兔把目标瞄向了中东、拉美和非洲，计划在沙特、埃及、墨西哥等国家起网运营。将国内外两张快递快运网连接起来，帮助中国的跨境电商和制造企业出海，这和当年Fedex跟随美国跨国企业走向世界如出一辙。极兔的方向感很明确，在存量时代构建一张全球化的物流网络，因为快递出海是既是实现利润增长的新出口，也是能成为决定国内快递巨头的天花板上限的关键因素。